Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyon kutusunda meydana gelen en ufak bir boşluk ya da mekanik aşınma, elektronik stabilite programı dediğimiz ESP'nin bütün ezberini bozmaya yetiyor aslında. Sürücü direksiyonu düz tuttuğunu sanırken alt taraftaki sensörler tekerleğin açısını bambaşka okuyor ve araç bilgisayarı sizin kontrolden çıktığınızı düşünüp gereksiz yere fren yapmaya başlıyor. Direksiyondaki o minik hissizlik varya... İşte o hissizlik yüzünden virajın ortasında arabanın kıç atacağını sanıp kendi kendine kasılması tamamen bu iki sistemin anlaşamamasından kaynaklanıyor. Sanayide ustaların "bunda bir şey yok gitsin" dediği o küçük tıkırtı, yüksek hızda otobanda giderken ESP ışığının sebepsiz yere yanıp sönmesine ve aracın çizgisini bozmasına yol açabiliyor.
Modern arabalarda mekanik parçalar ile dijital sensörler artık o kadar iç içe geçmiş durumda ki, mekanik bir aksaklığı elektronik bir arızadan bağımsız düşünmek neredeyse imkansız hale geldi. Direksiyon kutusundan çıkan açı sensörü verileri doğrudan ESP beynine aktarıldığı için, kutudaki milimetrik bir sapma bile sistemin yanlış müdahale etmesine sebebiyet veriyor. Yani direksiyon kutusu ESP'yi etkiler mi sorusunun cevabı sadece basit bir "evet" değil; adeta aracın güvenlik beynini yanlış yönlendiren gizli bir sabotajcıya dönüşebilir demektir. Direksiyonu çevirdiğiniz açı ile tekerleğin yola bastığı gerçek açı birbirini tutmadığında, araba kafa kayması yaşadığını varsayıp çizgiyi düzeltmek adına sol arka frene birden asılabiliyor.
Arabanın ön düzenini yaptırmadan, rot ayarını tam tutturmadan ESP sisteminden mucizeler beklemek sadece kendinizi kandırmak olur sanırım. Direksiyon kutusu revizyonu görmüş ya da ömrünü tamamlamak üzere olan bir aracın ESP sensör kalibrasyonu ne kadar iyi yapılırsa yapılsın, yoldaki çukura girip çıktıkça o açı verisi tekrar sapacak ve sistem yine saçmalayacaktır. Bazen bir viraja girersiniz ve aracın arkası hafifçe kayacak gibi olur ama ESP devreye girmez; bazen de dümdüz yolda giderken birden araba kendini sıkar... İşte tam olarak bu kararsızlığın arkasında yatan asıl suçlu çoğu zaman direksiyon kutusundaki o görünmeyen boşluklardır. Otomobilinize bindiginizde direksiyonda hissettiğiniz o yumuşaklık ya da sertlik değişimi bile aslında sistemin size bir şeyleri anlatma şeklidir belki de.
Sanayiye gidip "ESP arıza ışığı yakıyor" diye bilgisayara bağlattığınızda beyinde genellikle açı sensörü hatası görürsünüz ve usta hemen sensörü değiştirelim der. Oysa sorun çoğu zaman elektronik sensörün kendisinde değil, sensörün bağlı olduğu direksiyon kutusunun mekanik olarak doğru konumda durmamasından ileri gelir. Sağlam bir direksiyon kutusu olmadan ESP'nin kusursuz çalışmasını beklemek, temeli çürük binaya akıllı ev sistemi kurmaya benziyor biraz. Rot başları, tıkırtı burçları ve direksiyon mili düzgün çalışmıyorsa, dünyanın en gelişmiş stabilite kontrol sistemine sahip olsanız bile virajda o güven duygusunu asla yakalayamazsınız. Direksiyonu biraz sola kırdığınızda arabanın tepki vermesi için o boşluğun dolmasını bekliyorsanız eğer, ESP çoktan yanlış bir senaryoyu işletmeye başlamıştır bile...
Modern arabalarda mekanik parçalar ile dijital sensörler artık o kadar iç içe geçmiş durumda ki, mekanik bir aksaklığı elektronik bir arızadan bağımsız düşünmek neredeyse imkansız hale geldi. Direksiyon kutusundan çıkan açı sensörü verileri doğrudan ESP beynine aktarıldığı için, kutudaki milimetrik bir sapma bile sistemin yanlış müdahale etmesine sebebiyet veriyor. Yani direksiyon kutusu ESP'yi etkiler mi sorusunun cevabı sadece basit bir "evet" değil; adeta aracın güvenlik beynini yanlış yönlendiren gizli bir sabotajcıya dönüşebilir demektir. Direksiyonu çevirdiğiniz açı ile tekerleğin yola bastığı gerçek açı birbirini tutmadığında, araba kafa kayması yaşadığını varsayıp çizgiyi düzeltmek adına sol arka frene birden asılabiliyor.
Arabanın ön düzenini yaptırmadan, rot ayarını tam tutturmadan ESP sisteminden mucizeler beklemek sadece kendinizi kandırmak olur sanırım. Direksiyon kutusu revizyonu görmüş ya da ömrünü tamamlamak üzere olan bir aracın ESP sensör kalibrasyonu ne kadar iyi yapılırsa yapılsın, yoldaki çukura girip çıktıkça o açı verisi tekrar sapacak ve sistem yine saçmalayacaktır. Bazen bir viraja girersiniz ve aracın arkası hafifçe kayacak gibi olur ama ESP devreye girmez; bazen de dümdüz yolda giderken birden araba kendini sıkar... İşte tam olarak bu kararsızlığın arkasında yatan asıl suçlu çoğu zaman direksiyon kutusundaki o görünmeyen boşluklardır. Otomobilinize bindiginizde direksiyonda hissettiğiniz o yumuşaklık ya da sertlik değişimi bile aslında sistemin size bir şeyleri anlatma şeklidir belki de.
Sanayiye gidip "ESP arıza ışığı yakıyor" diye bilgisayara bağlattığınızda beyinde genellikle açı sensörü hatası görürsünüz ve usta hemen sensörü değiştirelim der. Oysa sorun çoğu zaman elektronik sensörün kendisinde değil, sensörün bağlı olduğu direksiyon kutusunun mekanik olarak doğru konumda durmamasından ileri gelir. Sağlam bir direksiyon kutusu olmadan ESP'nin kusursuz çalışmasını beklemek, temeli çürük binaya akıllı ev sistemi kurmaya benziyor biraz. Rot başları, tıkırtı burçları ve direksiyon mili düzgün çalışmıyorsa, dünyanın en gelişmiş stabilite kontrol sistemine sahip olsanız bile virajda o güven duygusunu asla yakalayamazsınız. Direksiyonu biraz sola kırdığınızda arabanın tepki vermesi için o boşluğun dolmasını bekliyorsanız eğer, ESP çoktan yanlış bir senaryoyu işletmeye başlamıştır bile...
