Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayiden çıktınız, cebinizden hatrı sayılır bir para çıktı ve usta size "her şey tamam, canavar gibi oldu" dedi. Yola koyuluyorsunuz, düz hatta ilerlerken gözünüz gösterge paneline kayıyor ve o da ne? Direksiyon simidi hafifçe sola bakıyor ama araba dümdüz gidiyor. İnsanın canını sıkan, sürüş keyfini adeta zehirleyen o sinsi detay tam olarak burada başlıyor işte. Ustanın "abi o kadar olur, rotçuya gidince düzelir" deyip geçiştirdiği şey aslında yapılan işin özensizliğidir, usta işçiliğindeki o eski hassasiyetin kaybolmasıdır. Direksiyon kutusu değiştiğinde o simidin milimetrik olarak ortalanması gerekir; rot milinden kutunun dişlilerine kadar her bağlantı birbiriyle uyum içinde çalışmak zorundadır. Bir tık sağa, bir tık sola kaymış bir simitle yola devam etmek sırf görsel bir kusur değil, rot-balans dengesinin altüst olduğunun da en açık kanıtıdır...
Direksiyon milini kutuya bağlayan o frezeli yapıyı bilmeyen usta var mıdır sizce? Maalesef var. Kutu değişirken direksiyonu tam sıfır noktasında sabitlemeden alt taraftan söküm yaparsan, yeni kutuyu takarken o dişlileri bir iki diş atlatarak oturtursan sonuç kaçınılmaz olarak o yamuk simit olacaktır. Hani bazı ustalar vardır ya, "zaten rot ayarına girecek araba, orada direksiyonu kilitler düzeltirler" diye kolaya kaçarlar. İşte bütün mesele bu tembellikte yatıyor. Rotçu ne yapsın; rot kollarından birini sonuna kadar açıp diğerini sonuna kadar sıkmak zorunda kalıyor sırf o simidi düzeltmek için. Bu sefer ne oluyor biliyor musunuz? Arabanın sağa dönüş çapı ile sola dönüş çapı birbirini tutmuyor, tur sayıları eşitlenmiyor. Bir tarafa rahatça dönerken diğer tarafta araç küt diye dayanıyor...
Yamuk duran bir direksiyonla uzun yola çıktığınızı hayal edin, daha doğrusu o çileyi zihninizde bir canlandırın. Beyniniz sürekli aracın sola saptığını algılayacak ama aracın düz gittiğini gördükçe çelişkiye düşecek. Kas hafızanız ve bilekleriniz hiç gereksiz yere sürekli bir düzeltme çabası içine girecek, yol bitmek bilmeyecek. Rot ayarıyla bu işi kurtardıklarını sananlar yanılıyor; direksiyon açısı sensörü (SAS) olan modern araçlarda iş çok daha derin bir krize dönüşüyor. Araç düz gittiğini sanıyor ama sensör direksiyonun yamuk olduğunu kontrol ünitesine raporluyor, ESP sistemi aracın kaydığını zannedip saçma sapan zamanlarda fren müdahalesi yapıyor. Sadece mekanik bir hizalama hatası yüzünden aracın bütün elektronik güvenlik ağını felç etmek buna derler işte.
Peki ne yapacaksınız, bu kafayla çalışan ustanın yanına dönüp kavga mı edeceksiniz? Hayır, haklılığınızı bilerek direkt müdahale ettireceksiniz. O direksiyon kutusu alt taraftan tekrar gevşetilecek, gerekirse direksiyon simidi mili üzerindeki dişliden sökülüp tam sıfır merkez noktasına getirilecek. Rot ayarına öyle her şey darmadağınıkken girilmez; önce mekanik merkezleme yapılır, simit kilitlenir, ancak ondan sonra rot kollarıyla milimetrik toleranslar ayarlanır. İşini iyi yapan bir usta direksiyonu çevirdiğinde sağa kaç tur dönüyorsa sola da birebir aynı tur döndüğünü kontrol eder, bunu yapmadan arabayı teslim etmez. "Bir şey olmaz böyle bin" diyen adamın dükkanından koşarak uzaklaşın, arabayı o haliyle kabul etmek kendinize de aracınıza da saygısızlıktır.
Direksiyon milini kutuya bağlayan o frezeli yapıyı bilmeyen usta var mıdır sizce? Maalesef var. Kutu değişirken direksiyonu tam sıfır noktasında sabitlemeden alt taraftan söküm yaparsan, yeni kutuyu takarken o dişlileri bir iki diş atlatarak oturtursan sonuç kaçınılmaz olarak o yamuk simit olacaktır. Hani bazı ustalar vardır ya, "zaten rot ayarına girecek araba, orada direksiyonu kilitler düzeltirler" diye kolaya kaçarlar. İşte bütün mesele bu tembellikte yatıyor. Rotçu ne yapsın; rot kollarından birini sonuna kadar açıp diğerini sonuna kadar sıkmak zorunda kalıyor sırf o simidi düzeltmek için. Bu sefer ne oluyor biliyor musunuz? Arabanın sağa dönüş çapı ile sola dönüş çapı birbirini tutmuyor, tur sayıları eşitlenmiyor. Bir tarafa rahatça dönerken diğer tarafta araç küt diye dayanıyor...
Yamuk duran bir direksiyonla uzun yola çıktığınızı hayal edin, daha doğrusu o çileyi zihninizde bir canlandırın. Beyniniz sürekli aracın sola saptığını algılayacak ama aracın düz gittiğini gördükçe çelişkiye düşecek. Kas hafızanız ve bilekleriniz hiç gereksiz yere sürekli bir düzeltme çabası içine girecek, yol bitmek bilmeyecek. Rot ayarıyla bu işi kurtardıklarını sananlar yanılıyor; direksiyon açısı sensörü (SAS) olan modern araçlarda iş çok daha derin bir krize dönüşüyor. Araç düz gittiğini sanıyor ama sensör direksiyonun yamuk olduğunu kontrol ünitesine raporluyor, ESP sistemi aracın kaydığını zannedip saçma sapan zamanlarda fren müdahalesi yapıyor. Sadece mekanik bir hizalama hatası yüzünden aracın bütün elektronik güvenlik ağını felç etmek buna derler işte.
Peki ne yapacaksınız, bu kafayla çalışan ustanın yanına dönüp kavga mı edeceksiniz? Hayır, haklılığınızı bilerek direkt müdahale ettireceksiniz. O direksiyon kutusu alt taraftan tekrar gevşetilecek, gerekirse direksiyon simidi mili üzerindeki dişliden sökülüp tam sıfır merkez noktasına getirilecek. Rot ayarına öyle her şey darmadağınıkken girilmez; önce mekanik merkezleme yapılır, simit kilitlenir, ancak ondan sonra rot kollarıyla milimetrik toleranslar ayarlanır. İşini iyi yapan bir usta direksiyonu çevirdiğinde sağa kaç tur dönüyorsa sola da birebir aynı tur döndüğünü kontrol eder, bunu yapmadan arabayı teslim etmez. "Bir şey olmaz böyle bin" diyen adamın dükkanından koşarak uzaklaşın, arabayı o haliyle kabul etmek kendinize de aracınıza da saygısızlıktır.
