Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yokuş tırmanırken gözü sürekli hararet göstergesine kayan o sürücüyü çok iyi tanıyorum; çünkü o stresi bir kez bile yaşayan insan bir daha asla eskiye dönemez. Tam vites küçültüp gaza yüklendiğiniz o an gösterge iğnesinin kırmızıya doğru tatlı tatlı süzülmesi tesadüf falan değil, basbayağı devirdaim pompasının havlu attığının resmidir. Düz yolda motoru bir şekilde idare eden o yorgun pompa, iş dik bir rampaya ve yüksek devire geldiğinde içerideki sıcak suyu radyatöre yetiştiremez hâle gelir. Su sirküle olamayınca da motor bloğunun içinde hapsolan ısı saniyeler içinde tavan yapar... Yani evet, o çok güvendiğiniz devirdaim arızalıysa o rampa bitmek bilmez bir kâbusa dönüşür.
Rampada arabanın hararet yapması tesadüf mü sanıyorsunuz? Yük altına giren motorda yanma odası sıcaklığı bir anda ikiye, hatta üçe katlanır ve sistemdeki antifrizin çok daha hızlı dönmesi gerekir. Pompanın içindeki o minik kanatçıklar aşınmışsa ya da mil kaçırıyorsa, rölantide dönen su gaza basınca yetersiz kalır. Aracınız düz yolda 90 derecede çivi gibi çakılı durabilir, buna sakın kanmayın. Motorun gerçek gücünü ve soğutma sisteminin ciğerini ancak o dik yokuşlar ortaya çıkarır.
Triger kayışını değiştirirken "devirdaim sağlam, ustam bunu değiştirmeyelim" deyip üç kuruş tasarruf ettiğini sanan kaç kişi yolda kaldı, sayısını unuttum. Oysa o pompa dediğiniz meret, motorun kalbi gibidir; kanı pompalamayı kestiği an vücut çöker. Plastik kanatçıklı modellerde kanatların kırılması, metal olanlarda ise kireçten ötürü erimesi öyle pat diye olmaz, içten içe kemirir sistemi. Siz fark edene kadar da olan olur, silindir kapak contası çoktan yanık kokusunu salar ortalığa... Değer miydi üç beş kuruş için o kadar masrafa?
Yolda giderken kaputun altından hafif bir cik cik sesi geliyorsa ya da genleşme kabındaki su seviyesi mantıksız şekilde eksiliyorsa durup bir düşünün derim. Pompanın rulmanı bozulmaya başladığında önce sesle haber verir, sonra keçeden hafif hafif antifriz sızdırır. Şanslıysanız bu belirtileri yakalarsınız, şanssızsanız o hararet iğnesi kırmızıyı vurana kadar hiçbir şey anlamazsınız. Araç altından süzülen o tatlı kokulu yeşil ya da pembe sıvı... İşte o sıvı, ustanın yolunu tutmanız gerektiğinin en açık kanıtıdır.
Hararet göstergesi aniden yükselmeye başladığında paniğe kapılıp kontağı pat diye kapatmak yapılacak en büyük acemiliktir. Sağ salim kenara çekin, vitesi boşa alın ve motor rölantide çalışırken kaloriferi sonuna kadar sıcakta çalıştırın. Kalorifer radyatörü içerideki fazla ısıyı emip dışarı atarken, siz de o esnada kaputu açıp fanın dönüp dönmediğini süzün. Sakın ama sakın o kızgın radyatör kapağını açmaya kalkmayın, yüzünüzü elinize almanın hiç sırası değil... Bırakın motor kendi kendine biraz soluklansın, su biraz dolaşsın.
Eski bir araç kullanıyorsanız soğutma sistemine çeşme suyu koyma cehaletini lütfen artık bir kenara bırakın. Kireçli su, devirdaim pompasının kanatçıklarını zımpara gibi aşındırır, rotoru kilitler ve o canım mekanizmayı içeriden çürütür. Kaliteli bir antifriz sadece donmayı engellemez, aynı zamanda o pompanın içindeki bilyeleri ve keçeleri yağlar, ömrüne ömür katar. Arabanıza ne kadar şefkat gösterirseniz, o da sizi tırmandığınız o zorlu yokuşlarda o kadar yarı yolda bırakmaz.
Rampada arabanın hararet yapması tesadüf mü sanıyorsunuz? Yük altına giren motorda yanma odası sıcaklığı bir anda ikiye, hatta üçe katlanır ve sistemdeki antifrizin çok daha hızlı dönmesi gerekir. Pompanın içindeki o minik kanatçıklar aşınmışsa ya da mil kaçırıyorsa, rölantide dönen su gaza basınca yetersiz kalır. Aracınız düz yolda 90 derecede çivi gibi çakılı durabilir, buna sakın kanmayın. Motorun gerçek gücünü ve soğutma sisteminin ciğerini ancak o dik yokuşlar ortaya çıkarır.
Triger kayışını değiştirirken "devirdaim sağlam, ustam bunu değiştirmeyelim" deyip üç kuruş tasarruf ettiğini sanan kaç kişi yolda kaldı, sayısını unuttum. Oysa o pompa dediğiniz meret, motorun kalbi gibidir; kanı pompalamayı kestiği an vücut çöker. Plastik kanatçıklı modellerde kanatların kırılması, metal olanlarda ise kireçten ötürü erimesi öyle pat diye olmaz, içten içe kemirir sistemi. Siz fark edene kadar da olan olur, silindir kapak contası çoktan yanık kokusunu salar ortalığa... Değer miydi üç beş kuruş için o kadar masrafa?
Yolda giderken kaputun altından hafif bir cik cik sesi geliyorsa ya da genleşme kabındaki su seviyesi mantıksız şekilde eksiliyorsa durup bir düşünün derim. Pompanın rulmanı bozulmaya başladığında önce sesle haber verir, sonra keçeden hafif hafif antifriz sızdırır. Şanslıysanız bu belirtileri yakalarsınız, şanssızsanız o hararet iğnesi kırmızıyı vurana kadar hiçbir şey anlamazsınız. Araç altından süzülen o tatlı kokulu yeşil ya da pembe sıvı... İşte o sıvı, ustanın yolunu tutmanız gerektiğinin en açık kanıtıdır.
Hararet göstergesi aniden yükselmeye başladığında paniğe kapılıp kontağı pat diye kapatmak yapılacak en büyük acemiliktir. Sağ salim kenara çekin, vitesi boşa alın ve motor rölantide çalışırken kaloriferi sonuna kadar sıcakta çalıştırın. Kalorifer radyatörü içerideki fazla ısıyı emip dışarı atarken, siz de o esnada kaputu açıp fanın dönüp dönmediğini süzün. Sakın ama sakın o kızgın radyatör kapağını açmaya kalkmayın, yüzünüzü elinize almanın hiç sırası değil... Bırakın motor kendi kendine biraz soluklansın, su biraz dolaşsın.
Eski bir araç kullanıyorsanız soğutma sistemine çeşme suyu koyma cehaletini lütfen artık bir kenara bırakın. Kireçli su, devirdaim pompasının kanatçıklarını zımpara gibi aşındırır, rotoru kilitler ve o canım mekanizmayı içeriden çürütür. Kaliteli bir antifriz sadece donmayı engellemez, aynı zamanda o pompanın içindeki bilyeleri ve keçeleri yağlar, ömrüne ömür katar. Arabanıza ne kadar şefkat gösterirseniz, o da sizi tırmandığınız o zorlu yokuşlarda o kadar yarı yolda bırakmaz.
