Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
CVT Şanzıman Yokuşta Nasıl Kullanılır?
Yokuş yukarı dur kalk yaparken o arkaya kayma korkusu herkesin içini gıcıklar, biliyoruz. CVT şanzımanlar yapısı gereği klasik tork konvertörlüler gibi davranmaz, bunu kafaya yazmak lazım önce.
Fren pedalından ayağını çektiğin anda aracın ileri atılmasını bekliyorsan yanılıyorsun, o şanzıman balataları ya da koni kavraması anında tepki vermez çünkü.
Yokuşta dururken sol ayağın zaten boşta, sağ ayağın frende sıkıca basılı duracak. Kalkış anında freni bırakıp gaza öyle bir geçiş yapmalısın ki motor bağırmasın ama araba da geriye gitmesin.
El freni ya da otomatik yokuş kalkış desteği (Hill Holder) varsa hayatın kurtulur, o ayrı. Ama yoksa o dengeyi tutturmak tamamen senin sağ ayağının hassasiyetine kalmış durumda.
Motoru devirsiz sıkıştırmak bu şanzımanın ömrünü yer bitirir, unutma bunu. Gaza yüklendiğinde o sonsuz oranlı dişliler hemen uyum sağlayamaz, motor bağırır ama araba gitmez... İşte en büyük hata burada yapılır.
Dik bir rampada sıkıştıysan ve trafik dur kalk ilerliyorsa, L (Low) yani düşük vites seçeneğini kullanmaktan çekinmeyeceksin arkadaşım. CVT o modda şanzıman oranını sabırlar ve şanzıman balatalarını aşırı ısınmaktan korur, net.
D konumunda ısrar edip sürekli yarım debriyaj mantığıyla balata ısıtanlar, kısa zamanda sanayi yollarını aşındırmaya başlar. Yazık değil mi o kadar paraya?
İşin özü şu: CVT narin ama akıllı bir sistemdir, sen onun mantığını anlarsan o da seni yarı yolda bırakmaz. Yokuşta sakin olacaksın, aceleci hareket edip abuk sabuk gaz vermeyeceksin, hepsi bu.
Yokuş yukarı dur kalk yaparken o arkaya kayma korkusu herkesin içini gıcıklar, biliyoruz. CVT şanzımanlar yapısı gereği klasik tork konvertörlüler gibi davranmaz, bunu kafaya yazmak lazım önce.
Fren pedalından ayağını çektiğin anda aracın ileri atılmasını bekliyorsan yanılıyorsun, o şanzıman balataları ya da koni kavraması anında tepki vermez çünkü.
Yokuşta dururken sol ayağın zaten boşta, sağ ayağın frende sıkıca basılı duracak. Kalkış anında freni bırakıp gaza öyle bir geçiş yapmalısın ki motor bağırmasın ama araba da geriye gitmesin.
El freni ya da otomatik yokuş kalkış desteği (Hill Holder) varsa hayatın kurtulur, o ayrı. Ama yoksa o dengeyi tutturmak tamamen senin sağ ayağının hassasiyetine kalmış durumda.
Motoru devirsiz sıkıştırmak bu şanzımanın ömrünü yer bitirir, unutma bunu. Gaza yüklendiğinde o sonsuz oranlı dişliler hemen uyum sağlayamaz, motor bağırır ama araba gitmez... İşte en büyük hata burada yapılır.
Dik bir rampada sıkıştıysan ve trafik dur kalk ilerliyorsa, L (Low) yani düşük vites seçeneğini kullanmaktan çekinmeyeceksin arkadaşım. CVT o modda şanzıman oranını sabırlar ve şanzıman balatalarını aşırı ısınmaktan korur, net.
D konumunda ısrar edip sürekli yarım debriyaj mantığıyla balata ısıtanlar, kısa zamanda sanayi yollarını aşındırmaya başlar. Yazık değil mi o kadar paraya?
İşin özü şu: CVT narin ama akıllı bir sistemdir, sen onun mantığını anlarsan o da seni yarı yolda bırakmaz. Yokuşta sakin olacaksın, aceleci hareket edip abuk sabuk gaz vermeyeceksin, hepsi bu.
