Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kasnağın üzerine binen o muazzam hidrolik basıncı hissetmeden, sadece gaza basıp gittiğini sanıyorsun değil mi? Çelik kayışın o koni yüzeylerde yarattığı sürtünme katsayısı, doğru viskozitedeki NS-3 yağını gördüğü anda dengelenir; yoksa o balatalar sıfıra iner ve şanzıman beyni ilk rampada kendini kilitleyip kalır.
Yağ değişim periyodunu kırk bin kilometrede bir sabitlemezsen, içeride biriken metal talaşları selenoid valflerin minik kanallarını tıkamakla kalmaz, step motorunun dişlilerini de yer bitirir. Kim diyor sana altmış binde bir değişir diye? Usta dediğin yağı eline alıp kokusuna bakar, yanık kokusunu duyduğun an iş işten çoktan geçmiştir bile...
Kalkışlarda o ani gaz tepkimeleri var ya, işte CVT'nin en büyük düşmanı o ani tork yüklenmeleridir. Puley dediğimiz o hareketli koniler arasına binen ani yük, kayışın yüzeyinde mikro çentikler açar; sonra da o otoban hızlarında kulağına gelen o uğultu var ya, işte o ses tam olarak bu yüzden başlar.
Manuel şanzıman gibi tokatlayarak vites atmaya benziyor mu sandın burası? Burası sürekli değişken oranlı bir hidrolik mabedidir; gaz pedalına ayağını koyuş şeklin bile kasnakların açısını doğrudan etkiler. D tuşunda ışıklarda beklerken ayağını frene köklemiyorsan, şanzıman hala hareket etmek istiyor demektir ki bu da balata sıyırmasının en kısa yoludur...
Sıvı sıcaklığı kritik eşik olan yüz yirmi derecenin üzerine çıktığı an, şanzıman soğutucusu yetersiz kalır ve koruma moduna geçer. Neden mi? Çünkü o hidrolik basınç düşer, koniler kayışı sıkıca tutamaz ve sistem kaçırmaya başlar; o an sağa çekip motoru rölantide çalıştırıp yağı soğutmazsan, masrafın iki katına çıkacaktır.
Yokuş yukarı park ederken önce boşa alıp el frenini çekmeden P konumuna bırakıyorsun, sonra da aracı indirirken o lanet kilit dişlisinden gelen o gümleme sesini duyup geçiyorsun. O mandal biniyor bütün arabanın ağırlığına; sonra usta dükkanında şanzıman inecek diye kara kara düşünüyorsun, yapma bunu işte...
Yağ değişim periyodunu kırk bin kilometrede bir sabitlemezsen, içeride biriken metal talaşları selenoid valflerin minik kanallarını tıkamakla kalmaz, step motorunun dişlilerini de yer bitirir. Kim diyor sana altmış binde bir değişir diye? Usta dediğin yağı eline alıp kokusuna bakar, yanık kokusunu duyduğun an iş işten çoktan geçmiştir bile...
Kalkışlarda o ani gaz tepkimeleri var ya, işte CVT'nin en büyük düşmanı o ani tork yüklenmeleridir. Puley dediğimiz o hareketli koniler arasına binen ani yük, kayışın yüzeyinde mikro çentikler açar; sonra da o otoban hızlarında kulağına gelen o uğultu var ya, işte o ses tam olarak bu yüzden başlar.
Manuel şanzıman gibi tokatlayarak vites atmaya benziyor mu sandın burası? Burası sürekli değişken oranlı bir hidrolik mabedidir; gaz pedalına ayağını koyuş şeklin bile kasnakların açısını doğrudan etkiler. D tuşunda ışıklarda beklerken ayağını frene köklemiyorsan, şanzıman hala hareket etmek istiyor demektir ki bu da balata sıyırmasının en kısa yoludur...
Sıvı sıcaklığı kritik eşik olan yüz yirmi derecenin üzerine çıktığı an, şanzıman soğutucusu yetersiz kalır ve koruma moduna geçer. Neden mi? Çünkü o hidrolik basınç düşer, koniler kayışı sıkıca tutamaz ve sistem kaçırmaya başlar; o an sağa çekip motoru rölantide çalıştırıp yağı soğutmazsan, masrafın iki katına çıkacaktır.
Yokuş yukarı park ederken önce boşa alıp el frenini çekmeden P konumuna bırakıyorsun, sonra da aracı indirirken o lanet kilit dişlisinden gelen o gümleme sesini duyup geçiyorsun. O mandal biniyor bütün arabanın ağırlığına; sonra usta dükkanında şanzıman inecek diye kara kara düşünüyorsun, yapma bunu işte...
