Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
CRDi motorlarda triger mekanizması deyince işin rengi biraz değişir, çünkü bu yüksek basınçlı ortak raylı sistemlerde mazot pompası ile krank mili arasındaki senkronizasyon hayati bir hassasiyet ister. Çoğu sürücü ses gelene kadar oranın varlığından bile habersizdir, oysa çelik zincirli ya da kayışlı yapı fark etmeksizin her devirde inanılmaz bir mekanik yük altındadır.
Yağlama basıncındaki en ufak bir düşüş, özellikle soğuk kış sabahlarında ilk marş anında gergi kütüğünün yeterince gerilmemesine yol açar; işte o korkunç şıkırtı sesi aslına bakarsanız motorun imdat çağrısıdır... Bakım aralıklarını uzatmak ya da ucuz yan sanayi yağ kullanmak bu hassas mekanizmanın ömrünü yarı yarıya indirir, sonra bir bakmışsınız sübaplar pistona çarpıvermiş.
Peki bu arızalar durup dururken mi baş gösterir, yoksa araba bize altten alta sinyal mi verir? Triger zinciri uzamaya başladığında motorun karakteri değişir, rölanti dalgalanır, çekişte o eski keskinlik kaybolur ama biz genelde "mazot kalitesindendir" diyerek geçiştiririz. Sente ayarının bir diş bile kaçması yakıt tüketimini doğrudan yukarı tırmandırır, egzozdan atılan o gri duman aslında içten içe bir şeylerin ters gittiğinin en net kanıtıdır.
Değişim vakti geldiğinde sadece kayışı veya zinciri yenilemek büyük bir kumardır, devirdaim pompasını ve kılavuz kızakları es geçmemek gerekir. Usta eli değmeden, özel kilit aparatları kullanılmadan yapılan her müdahale motoru daha büyük bir felakete sürükler... Kilometre saati elli bini devirdikten sonra kaputu açıp o sesleri dinlemek, inanın gelecekte cüzdanınızı yakacak binlerce liralık masrafın önüne geçmenin tek yoludur.
Yağlama basıncındaki en ufak bir düşüş, özellikle soğuk kış sabahlarında ilk marş anında gergi kütüğünün yeterince gerilmemesine yol açar; işte o korkunç şıkırtı sesi aslına bakarsanız motorun imdat çağrısıdır... Bakım aralıklarını uzatmak ya da ucuz yan sanayi yağ kullanmak bu hassas mekanizmanın ömrünü yarı yarıya indirir, sonra bir bakmışsınız sübaplar pistona çarpıvermiş.
Peki bu arızalar durup dururken mi baş gösterir, yoksa araba bize altten alta sinyal mi verir? Triger zinciri uzamaya başladığında motorun karakteri değişir, rölanti dalgalanır, çekişte o eski keskinlik kaybolur ama biz genelde "mazot kalitesindendir" diyerek geçiştiririz. Sente ayarının bir diş bile kaçması yakıt tüketimini doğrudan yukarı tırmandırır, egzozdan atılan o gri duman aslında içten içe bir şeylerin ters gittiğinin en net kanıtıdır.
Değişim vakti geldiğinde sadece kayışı veya zinciri yenilemek büyük bir kumardır, devirdaim pompasını ve kılavuz kızakları es geçmemek gerekir. Usta eli değmeden, özel kilit aparatları kullanılmadan yapılan her müdahale motoru daha büyük bir felakete sürükler... Kilometre saati elli bini devirdikten sonra kaputu açıp o sesleri dinlemek, inanın gelecekte cüzdanınızı yakacak binlerce liralık masrafın önüne geçmenin tek yoludur.
