Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Çıkma bir CVT şanzıman satın almak rulet masasında son çipi kırmızıya basmaya benzer, ya bütün parayı katlarsın ya da şanzıman yağıyla beraber tüm umutlarını kapı önüne koyarsın. Çıkma parça piyasası Türkiye'de tam bir kurtlar sofrasıdır; kimse size "bu kutunun içi temiz" diye garanti kağıdı vermez, veremez.
Kayış ile kasnak arasındaki sürtünme yüzeyinde en ufak bir aşınma varsa, o şanzıman artık çöp tenekesinden farksızdır. Metal tozlarının hidrolik valf bloğunu tıkaması an meselesidir, yani ucuz yollu kurtuldum zannederken üç katı masrafın altına imza atarsın.
Aktarma oranlarını ayarlayan step motorlar veya basınç sensörleri arızalı bir çıkma şanzımanla karşılaştığında, araba hareket etmemek için adeta direnir. Çıkma parça satıcısı "tezgahtan söküp verdik" der geçer, sen ise usta usta gezip beyin kodlatmakla uğraşırsın...
Konveyör bant mantığıyla çalışan bu sistemlerde tork konvertörünün durumu hayati önem taşır, kilitlenme kavraması kaçırıyorsa o şanzıman yokuş yukarı bayılmaya mahkumdur. Kimse size söküldüğü aracın kilometresini doğru söylemez, o yüzden sayacın ne yazdığının hiçbir hükmü yoktur.
Recep usta hidrolik basınç saatini bağlayıp değerleri okumadan o çıkma şanzımanı araca taktırıyorsan, parayı çöpe atmaktan beter ediyorsun demektir. Yağ soğutucusunun içindeki su kanalları delinip şanzıman yağına antifriz karıştıysa, o şanzıman içindeki tüm konik kasnakları hurdaya çıkarır.
Çıkma CVT şanzıman alırken riskin yüzde seksenini peşin satın alırsın, geri kalan yüzde yirmi ise tamamen şansa ve ustanın insafına kalmıştır. Kesinlikle orijinal NS-2 veya NS-3 onaylı yağ kullanılmamış bir çıkma şanzıman ilk otoban sürüşünde balata kokusu eşliğinde seni yolda bırakır...
Kayış ile kasnak arasındaki sürtünme yüzeyinde en ufak bir aşınma varsa, o şanzıman artık çöp tenekesinden farksızdır. Metal tozlarının hidrolik valf bloğunu tıkaması an meselesidir, yani ucuz yollu kurtuldum zannederken üç katı masrafın altına imza atarsın.
Aktarma oranlarını ayarlayan step motorlar veya basınç sensörleri arızalı bir çıkma şanzımanla karşılaştığında, araba hareket etmemek için adeta direnir. Çıkma parça satıcısı "tezgahtan söküp verdik" der geçer, sen ise usta usta gezip beyin kodlatmakla uğraşırsın...
Konveyör bant mantığıyla çalışan bu sistemlerde tork konvertörünün durumu hayati önem taşır, kilitlenme kavraması kaçırıyorsa o şanzıman yokuş yukarı bayılmaya mahkumdur. Kimse size söküldüğü aracın kilometresini doğru söylemez, o yüzden sayacın ne yazdığının hiçbir hükmü yoktur.
Recep usta hidrolik basınç saatini bağlayıp değerleri okumadan o çıkma şanzımanı araca taktırıyorsan, parayı çöpe atmaktan beter ediyorsun demektir. Yağ soğutucusunun içindeki su kanalları delinip şanzıman yağına antifriz karıştıysa, o şanzıman içindeki tüm konik kasnakları hurdaya çıkarır.
Çıkma CVT şanzıman alırken riskin yüzde seksenini peşin satın alırsın, geri kalan yüzde yirmi ise tamamen şansa ve ustanın insafına kalmıştır. Kesinlikle orijinal NS-2 veya NS-3 onaylı yağ kullanılmamış bir çıkma şanzıman ilk otoban sürüşünde balata kokusu eşliğinde seni yolda bırakır...
