Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
CDTI Triger Sorunları
Kilometre saati yükseldikçe insanın içine o bildik kurt düşer; kaputun altından gelen sesler rölantide değişir, usta koltuğuna oturunca ilk bakılan yer bellidir. Opel ve Chevrolet ailesinde uzun yıllardır nam salmış olan bu motorun, kalbindeki o metal zincir meselesi az can yakmadı... Aslında her şey kağıt üstünde ne kadar da kusursuzdur; ömürlük motor, çelik dişliler, kayış derdi yok. Lakin iş yollara, dur-kalk trafiğe ve bakımsız kalan yağ değişimlerine gelince teorik veriler kağıt üzerinde kalıyor, gerçek hayatın acımasızlığı demiri bile yoruyor işte.
Yağ basıncının en kritik noktası olan gergi kütüğü, zamanla esnekliğini kaybeden o minik yaylar ve tabii ki kalitesiz yağa maruz kalan sentetik kanallar... Bütün bu zincirleme ihmaller, sabah ilk marşta motordan gelen o metalik şakırtıyla kendini ele verir. Gerçekten de insan ilk duyduğunda irkiliyor; sanki motorun içinde bir şeyler birbirine çarpıyor, hani derler ya metal metal sürtünüyor resmen. İşte o ses, sıradan bir motor sesi falan değildir; büyük bir arızanın habercisidir, usta "hemen kapat" derken haklıdır çünkü geç kalınan her saniye pahalı faturalar demektir.
Peki bu bela nasıl başa çıkıyor derseniz, maalesef tek çare söküp atmak ve yenisini takmaktır. Yan sanayi ürünlerin bu motorda hiç şansı yoktur, orijinal parça kullanılmadığı sürece aynı kabus altı ay sonra kapıyı tekrar çalar. Kimisi "idare eder" diyor, kimisi "daha sesi az" diye teselli arıyor ama bu işin şakası yok dostlar; zincir koptuğu an sübaplar eğilir, pistonlar delinir, motor masası sıfırdan kurulur. Sonradan pişman olmamak adına, periyodik bakımlarda kullanılan yağın kalitesinden asla ödün vermemek gerekir, hani ucuz yağ koyup kâr ettiğini sananlar var ya... İşte en büyük hata tam da orada başlıyor.
Kilometre saati yükseldikçe insanın içine o bildik kurt düşer; kaputun altından gelen sesler rölantide değişir, usta koltuğuna oturunca ilk bakılan yer bellidir. Opel ve Chevrolet ailesinde uzun yıllardır nam salmış olan bu motorun, kalbindeki o metal zincir meselesi az can yakmadı... Aslında her şey kağıt üstünde ne kadar da kusursuzdur; ömürlük motor, çelik dişliler, kayış derdi yok. Lakin iş yollara, dur-kalk trafiğe ve bakımsız kalan yağ değişimlerine gelince teorik veriler kağıt üzerinde kalıyor, gerçek hayatın acımasızlığı demiri bile yoruyor işte.
Yağ basıncının en kritik noktası olan gergi kütüğü, zamanla esnekliğini kaybeden o minik yaylar ve tabii ki kalitesiz yağa maruz kalan sentetik kanallar... Bütün bu zincirleme ihmaller, sabah ilk marşta motordan gelen o metalik şakırtıyla kendini ele verir. Gerçekten de insan ilk duyduğunda irkiliyor; sanki motorun içinde bir şeyler birbirine çarpıyor, hani derler ya metal metal sürtünüyor resmen. İşte o ses, sıradan bir motor sesi falan değildir; büyük bir arızanın habercisidir, usta "hemen kapat" derken haklıdır çünkü geç kalınan her saniye pahalı faturalar demektir.
Peki bu bela nasıl başa çıkıyor derseniz, maalesef tek çare söküp atmak ve yenisini takmaktır. Yan sanayi ürünlerin bu motorda hiç şansı yoktur, orijinal parça kullanılmadığı sürece aynı kabus altı ay sonra kapıyı tekrar çalar. Kimisi "idare eder" diyor, kimisi "daha sesi az" diye teselli arıyor ama bu işin şakası yok dostlar; zincir koptuğu an sübaplar eğilir, pistonlar delinir, motor masası sıfırdan kurulur. Sonradan pişman olmamak adına, periyodik bakımlarda kullanılan yağın kalitesinden asla ödün vermemek gerekir, hani ucuz yağ koyup kâr ettiğini sananlar var ya... İşte en büyük hata tam da orada başlıyor.
