Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobil sıcakken marş basmıyorsa sorun yüksek ihtimalle marş motorunun kendisinde ya da ısı bocalayan solenoid tetikleme kablolarındadır, kronik bir zayıflıktır bu. Blok genleşince direnç artar, içerideki bakır sargılar ısıyı gördüğü an akımı yutar ve marş dişlisi volkana kilitlenir; kontak anahtarını çevirirsin ama sadece çıt sesi gelir, tık yok... Ustaya gidersin, "akü bitti" derler; halbuki akü canavar gibidir, marş motorunun kömür yatakları ısındıkça kaçak yapıyor, fark eden yok.
Dizel cephesinde durum bambaşka bir kabustur, yüksek basınç pompasının kafası ısıdan dolayı yakıtı tahliye edemez ve ray basıncı marş devrinde istenen üç yüz bara çıkamaz. Enjektör geri dönüş kaçak testini sıcak motorda yapmadan parça değiştirmeyin; ECU, ray basıncı yeterli sinyali görmediği sürece enjektörlere tetikleme voltajı göndermez ve motor döner durur ama bir damla mazot yanma odasına ulaşmaz... Basit bir o-ring contanın ısıdan kavrulup milimetrik boşluk yapması tüm sistemi kilitliyor işte.
Akü kutup başları ve şase kabloları sıcak havada genleşip direnç gösterdiği an, marş motorunun çektiği üç yüz amperlik akım kabloda ısıya dönüşür ve marş hızla döneceği yerde ağırdan alır... Kalın bir takviye kablosunu şaseye direkt tutturup denediğinde araba tek marşta çalışıyorsa, o orijinal şase kablon çöptür, değiştir gitsin. Kimse sana bu detayı anlatmaz, hemen rektefiye masrafı çıkarırlar...
Benzinli modellerde ise durum tamamen buhar kilidi ve krank devir sensörü arızası ekseninde döner, sensör ısıyı gördüğü an sinyali keser ve beyin ateşleme avansını hesaplayamaz. Sensör orijinal mi, yan sanayi mi? Yan sanayi krank sensörleri sıcak motorun yaydığı radyant ısıya sadece üç ay dayanır, sonra yine yolda bırakır insanı... Orjinal parça takılacak, bitti.
Dizel cephesinde durum bambaşka bir kabustur, yüksek basınç pompasının kafası ısıdan dolayı yakıtı tahliye edemez ve ray basıncı marş devrinde istenen üç yüz bara çıkamaz. Enjektör geri dönüş kaçak testini sıcak motorda yapmadan parça değiştirmeyin; ECU, ray basıncı yeterli sinyali görmediği sürece enjektörlere tetikleme voltajı göndermez ve motor döner durur ama bir damla mazot yanma odasına ulaşmaz... Basit bir o-ring contanın ısıdan kavrulup milimetrik boşluk yapması tüm sistemi kilitliyor işte.
Akü kutup başları ve şase kabloları sıcak havada genleşip direnç gösterdiği an, marş motorunun çektiği üç yüz amperlik akım kabloda ısıya dönüşür ve marş hızla döneceği yerde ağırdan alır... Kalın bir takviye kablosunu şaseye direkt tutturup denediğinde araba tek marşta çalışıyorsa, o orijinal şase kablon çöptür, değiştir gitsin. Kimse sana bu detayı anlatmaz, hemen rektefiye masrafı çıkarırlar...
Benzinli modellerde ise durum tamamen buhar kilidi ve krank devir sensörü arızası ekseninde döner, sensör ısıyı gördüğü an sinyali keser ve beyin ateşleme avansını hesaplayamaz. Sensör orijinal mi, yan sanayi mi? Yan sanayi krank sensörleri sıcak motorun yaydığı radyant ısıya sadece üç ay dayanır, sonra yine yolda bırakır insanı... Orjinal parça takılacak, bitti.
