Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Fren pedalına bastığınız o an, metal yığını bir anda size direnç gösteriyor ya da tam tersi boşl düşüyorsa, gösterge panelindeki o sarı çark simgesi ruhunuzu daraltmaya yeter. Aslında Alman mühendisliğinin en sofistike güvenlik kalkanı olan bu sistem, tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için saniyede defalarca hidrolik basıncını manipüle eder. Tabii bu karmaşık mekanizma her zaman kusursuz işlemez...
Tekerlek pilyalarının arkasına gizlenmiş olan ABS sensörleri, balata tozları, demir talaşları ve yol tuzları yüzünden zamanla körleşir ve beyne sinyal göndermeyi keser. Zaten sensör okuma yapamadığı an, bilgisayar direkt olarak koruma moduna geçer; yani sürüş esnasında tekerlek devir verisi alamamak sistemin bizzat kendisini devre dışı bırakmasına yol açar.
Dört tekerleğin hızını eş zamanlı takip eden bu hassas elektronik ağ, akü voltajındaki en ufak bir dalgalanmada bile sapıtabilir. Şarj dinamosunun ürettiği akım regüle edilemediğinde, kontrol ünitesi düşük voltaj alarmı vererek sürücüyü uyarır ve fren hidrolik seviyesi kritik eşiğin altına düştüğünde işler tamamen sarpa sarar...
Direksiyon simidini çevirirken gelen o ince kablo kopmaları veya salıncak değişimi sırasında ezilen ABS kablo demetleri, arıza lambasının sürekli yanmasının baş sorumlusudur. Aslında tekerlek hız sensörünün kablosu kopuksa, araç hareket ettiği saniyeden itibaren hatayı hafızaya kaydeder ve bu kronik temassızlıklar ustaların en çok vakit kaybettiği detaylardır.
Hidrolik ünitenin içindeki elektromanyetik valfler uzun süreli neme maruz kaldığında sıkışma yapabilir ki bu durum tam anlamıyla kabusa dönüşebilir. Basınç regülatör valfi arızalandığında sistem ya basıncı tahliye edemez ya da içeriye yeterli hidrolik gönderemez, sonuçta fren pedalında o garip ve rahatsız edici titreme hissi tamamen kaybolur.
Aracın alt takımlarında yapılan rot başı veya aks değişimi esnasında dişli poyraların darbe alması, sensör mesafesini bozarak beyne yanlış veri akışına neden olur. Mesafe milimetrik bile şaşsa okuma hatası kaçınılmazdır; çünkü manyetik alan dönerken aradaki o üç millimlik boşluk bozulursa lamba anında yanar ve sökmek zorunda kalırsınız...
Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile ortak çalışan bu modül, direksiyon açı sensöründen gelen verilerle tekerlek verilerini uyuşturamadığında kendini kilitler. Viraj içindeki savrulma anında hesap hatası yapmamak adına sistemi tamamen kapatır, yahu insan canını taşıyan tonlarca ağırlıktaki makinenin bu kadar hassas olması gerçekten korkutucu değil mi?
Arıza tespiti için cihaza bağlandığında ekranda beliren hata kodları bazen hayalet çıkabilir ve söndürseniz bile kısa süre sonra tekrar geri döner. Kalıcı bir çözüm istiyorsanız, ucuz yan sanayi sensörlerden kesinlikle uzak durun ve orijinal parça kullanın; çünkü ucuz sensörlerin manyetik direnci BMW'nin hassas beyniyle asla uyum sağlamaz.
Tekerlek pilyalarının arkasına gizlenmiş olan ABS sensörleri, balata tozları, demir talaşları ve yol tuzları yüzünden zamanla körleşir ve beyne sinyal göndermeyi keser. Zaten sensör okuma yapamadığı an, bilgisayar direkt olarak koruma moduna geçer; yani sürüş esnasında tekerlek devir verisi alamamak sistemin bizzat kendisini devre dışı bırakmasına yol açar.
Dört tekerleğin hızını eş zamanlı takip eden bu hassas elektronik ağ, akü voltajındaki en ufak bir dalgalanmada bile sapıtabilir. Şarj dinamosunun ürettiği akım regüle edilemediğinde, kontrol ünitesi düşük voltaj alarmı vererek sürücüyü uyarır ve fren hidrolik seviyesi kritik eşiğin altına düştüğünde işler tamamen sarpa sarar...
Direksiyon simidini çevirirken gelen o ince kablo kopmaları veya salıncak değişimi sırasında ezilen ABS kablo demetleri, arıza lambasının sürekli yanmasının baş sorumlusudur. Aslında tekerlek hız sensörünün kablosu kopuksa, araç hareket ettiği saniyeden itibaren hatayı hafızaya kaydeder ve bu kronik temassızlıklar ustaların en çok vakit kaybettiği detaylardır.
Hidrolik ünitenin içindeki elektromanyetik valfler uzun süreli neme maruz kaldığında sıkışma yapabilir ki bu durum tam anlamıyla kabusa dönüşebilir. Basınç regülatör valfi arızalandığında sistem ya basıncı tahliye edemez ya da içeriye yeterli hidrolik gönderemez, sonuçta fren pedalında o garip ve rahatsız edici titreme hissi tamamen kaybolur.
Aracın alt takımlarında yapılan rot başı veya aks değişimi esnasında dişli poyraların darbe alması, sensör mesafesini bozarak beyne yanlış veri akışına neden olur. Mesafe milimetrik bile şaşsa okuma hatası kaçınılmazdır; çünkü manyetik alan dönerken aradaki o üç millimlik boşluk bozulursa lamba anında yanar ve sökmek zorunda kalırsınız...
Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile ortak çalışan bu modül, direksiyon açı sensöründen gelen verilerle tekerlek verilerini uyuşturamadığında kendini kilitler. Viraj içindeki savrulma anında hesap hatası yapmamak adına sistemi tamamen kapatır, yahu insan canını taşıyan tonlarca ağırlıktaki makinenin bu kadar hassas olması gerçekten korkutucu değil mi?
Arıza tespiti için cihaza bağlandığında ekranda beliren hata kodları bazen hayalet çıkabilir ve söndürseniz bile kısa süre sonra tekrar geri döner. Kalıcı bir çözüm istiyorsanız, ucuz yan sanayi sensörlerden kesinlikle uzak durun ve orijinal parça kullanın; çünkü ucuz sensörlerin manyetik direnci BMW'nin hassas beyniyle asla uyum sağlamaz.
