Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyon bir anda kilitlenecekmiş gibi sertleştiğinde o hissettiğin panik var ya... İşte tam da bu noktada BMW’nin o efsanevi sürüş hissi birdenbire kabusa dönüşür. Elektrikli Direksiyon Sistemi, yani EPS, arıza verdiğinde araba sana resmen "Benimle zorla mücadele etme, kenara çek" mesajı verir. Aslında sistem seni korumaya çalışıyor ama o an direksiyonu çevirmek için verdiğin kas gücü sana bunu hiç de öyle hissettirmez.
Akü voltajındaki ufacık bir dalgalanma bile bu koca sistemi tek celsede felç etmeye yeter. Sürücüler genellik doğrudan direksiyon kutusunun bittiğini sanır, hemen en pahalı senaryoya odaklanır. Oysa bazen sadece zayıflamış bir akü veya oksitlenmiş bir şasi kablosudur bütün bu velveleye sebep olan... Elektrik yetmeyince EPS beyni kendini korumaya alır, şalteri kapatır.
Arıza lambası yandı diye hemen gidip en pahalı parçayı değiştirmeye kalkan ustaya teslim olma. İyi bir teşhis, seni binlerce liralık lüzumsuz masraftan tereyağından kıl çeker gibi kurtarır. Önce aracın beynine bağlanıp hatanın koduna bakılacak, elektrik beslemeleri ölçülecek. Gerçekten kutu mu arızalı yoksa basit bir sensör mü saçmalıyor, bunu anlamadan tek bir vida bile söktürme.
Sürüş esnasında direksiyondan gelen o hafif tıkırtılar veya ani sertleşip sonra düzelmeler asla masum değildir. Sinyali baştan verir bu meret, "Ben geliyorum" der. Görmezden gelirsen, tam da en dar virajda veya park etmeye çalışırken seni yarı yolda bırakıverir... Erken müdahale hayat kurtarır, cüzdanı da korur.
Yenisiyle değiştirmek her zaman tek çare değil, bunu iyi bil. İşinin ehli bir restorasyon merkezinde revize edilen EPS kutusu, fabrikadan yeni çıkmış gibi performans verebilir. Tabii burada kilit nokta kullanılan malzemenin kalitesi ve işçilik. Sanayide "hallederiz" diyen her dükkana direksiyon gibi vital bir parçayı emanet etmek büyük kumar.
Sistemi yenilesen de kodlama yapmadığın sürece o direksiyon sana asla eskisi gibi hissettirmez. BMW’de mekanik parçayı takmak işin sadece yarısıdır, diğer yarısı ise o parçayı aracın beynine tanıtmaktır. Yazılım güncellenecek, açı sensörleri sıfırlanacak ki araba yeniden seninle aynı dili konuşabilsin. Yoksa sert, tepkisiz ve ruhsuz bir direksiyonla kalakalırsın.
Akü voltajındaki ufacık bir dalgalanma bile bu koca sistemi tek celsede felç etmeye yeter. Sürücüler genellik doğrudan direksiyon kutusunun bittiğini sanır, hemen en pahalı senaryoya odaklanır. Oysa bazen sadece zayıflamış bir akü veya oksitlenmiş bir şasi kablosudur bütün bu velveleye sebep olan... Elektrik yetmeyince EPS beyni kendini korumaya alır, şalteri kapatır.
Arıza lambası yandı diye hemen gidip en pahalı parçayı değiştirmeye kalkan ustaya teslim olma. İyi bir teşhis, seni binlerce liralık lüzumsuz masraftan tereyağından kıl çeker gibi kurtarır. Önce aracın beynine bağlanıp hatanın koduna bakılacak, elektrik beslemeleri ölçülecek. Gerçekten kutu mu arızalı yoksa basit bir sensör mü saçmalıyor, bunu anlamadan tek bir vida bile söktürme.
Sürüş esnasında direksiyondan gelen o hafif tıkırtılar veya ani sertleşip sonra düzelmeler asla masum değildir. Sinyali baştan verir bu meret, "Ben geliyorum" der. Görmezden gelirsen, tam da en dar virajda veya park etmeye çalışırken seni yarı yolda bırakıverir... Erken müdahale hayat kurtarır, cüzdanı da korur.
Yenisiyle değiştirmek her zaman tek çare değil, bunu iyi bil. İşinin ehli bir restorasyon merkezinde revize edilen EPS kutusu, fabrikadan yeni çıkmış gibi performans verebilir. Tabii burada kilit nokta kullanılan malzemenin kalitesi ve işçilik. Sanayide "hallederiz" diyen her dükkana direksiyon gibi vital bir parçayı emanet etmek büyük kumar.
Sistemi yenilesen de kodlama yapmadığın sürece o direksiyon sana asla eskisi gibi hissettirmez. BMW’de mekanik parçayı takmak işin sadece yarısıdır, diğer yarısı ise o parçayı aracın beynine tanıtmaktır. Yazılım güncellenecek, açı sensörleri sıfırlanacak ki araba yeniden seninle aynı dili konuşabilsin. Yoksa sert, tepkisiz ve ruhsuz bir direksiyonla kalakalırsın.
