Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Garajda sabah serinliğinde kaputu açıp yağ çubuğunu çektiğinde o milimetrik çizgiyi delik deşik eden eksilmeyi görmek insanın canını cidden sıkar, özellikle de işin içinde EA888 kodlu o popüler Alman motorları varsa durum bazen sinir harbine döner.
Fabrika verilerinde her bin kilometrede yarım litreye varan tüketimler normal kabul ediliyor ya hani, işte o teknik savunma trafikte kalıp ışıklarda arkadan mavi duman bırakan bir araba sahibi için hiçbir anlam ifade etmez.
Piston ve segman arasındaki o mikroskobik toleranslar zamanla kurum bağlar, segmanlar yuvasına yapışır ve yanma odasına sızan o kıymetli yağ egzozdan dışarı uçup gider.
Karter havalandırma valfi yani namı diğer PCV valfi bozulduğunda işin rengi tamamen değişir, emme manifoldundan içeri doğrudan sıvı yağ çekmeye başlar motor ve senarkonda bu devirdaimi fark edemezsin bile.
Turboşarjın mil yataklarındaki en ufak bir boşluk, yüksek basınç altında yağı egzoz tarafına üfler; intercooler borularını söküp içinde biriken o siyah balçığı gördüğünde zaten her şeyi anlarsın.
Servis reçetelerinde genelde daha kalın viskoziteli bir yağa geçmek ya da yazılım güncellemesiyle piston segman toleranslarını kompanse etmek söylenir ama asıl mesele mekanik aşınmanın kendisidir.
Kimi zaman sadece bir kalibrasyon hatasıdır bu, kimi zaman da uzun uzun otoban süratlerinden sonra sıcaklamış motorun blok esnetmesinden kaynaklanan derin bir kronik yaradır...
Yetkili servisin kapısını aşındırmadan önce her bin kilometrede bir kilometre sayacına bakmayı adet haline getir, bagajda da hep aynı marka tam sentetik yağdan bir litre yedek tut, çünkü bu motorlar sevilmeyi değil ilgi görmeyi ister.
Fabrika verilerinde her bin kilometrede yarım litreye varan tüketimler normal kabul ediliyor ya hani, işte o teknik savunma trafikte kalıp ışıklarda arkadan mavi duman bırakan bir araba sahibi için hiçbir anlam ifade etmez.
Piston ve segman arasındaki o mikroskobik toleranslar zamanla kurum bağlar, segmanlar yuvasına yapışır ve yanma odasına sızan o kıymetli yağ egzozdan dışarı uçup gider.
Karter havalandırma valfi yani namı diğer PCV valfi bozulduğunda işin rengi tamamen değişir, emme manifoldundan içeri doğrudan sıvı yağ çekmeye başlar motor ve senarkonda bu devirdaimi fark edemezsin bile.
Turboşarjın mil yataklarındaki en ufak bir boşluk, yüksek basınç altında yağı egzoz tarafına üfler; intercooler borularını söküp içinde biriken o siyah balçığı gördüğünde zaten her şeyi anlarsın.
Servis reçetelerinde genelde daha kalın viskoziteli bir yağa geçmek ya da yazılım güncellemesiyle piston segman toleranslarını kompanse etmek söylenir ama asıl mesele mekanik aşınmanın kendisidir.
Kimi zaman sadece bir kalibrasyon hatasıdır bu, kimi zaman da uzun uzun otoban süratlerinden sonra sıcaklamış motorun blok esnetmesinden kaynaklanan derin bir kronik yaradır...
Yetkili servisin kapısını aşındırmadan önce her bin kilometrede bir kilometre sayacına bakmayı adet haline getir, bagajda da hep aynı marka tam sentetik yağdan bir litre yedek tut, çünkü bu motorlar sevilmeyi değil ilgi görmeyi ister.
