Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kontağı çevirdiğimiz an tık sesi gelip motor dönmüyorsa, marş motorunun selenoid şalteri bobin sargılarında oluşan iç direnç artışından ötürü gücü iletmiyor demektir. Marş dinamosunun stator sargılarına ulaşan voltaj, akü sağlıklı olsa dahi selenoid kontağındaki ark korozyonu yüzünden düşer. Kendi araçlarımızda sıkça karşılaştığımız bu tablo, genelde röle kaynaklı sanılsa da doğrudan selenoid pistonunun mekanik sıkışmasıyla alakalıdır. Akü voltajını voltmetre ile ölçtüğümüzde 12.6V görsek bile yük altında marş kolektörüne iletilen akım 80 amperin altına düştüğünde sistem kilitlenir... Bazen çözüm sadece o kontaktör klemenslerini temizlemektir, bazen de komple revizyon.
Kömürlerin aşınması neticesinde rotor kolektör dilated dilimlerine tam temas etmemesi, Audi gruplarında özellikle yüksek kilometreli sürüşlerin ardından kaçınılmaz hale gelir. Bakır-grafit alaşımlı kömür blokları 5 milimetrenin altına indiğinde, baskı yayları yetersiz kalır ve kollektör yüzeyinde arklaşma başlar. Serbest kalan karbon tozu stator gövdesinde birikerek zamanla kısa devre patikaları oluşturur. Yani marş basarken çıkan o yanık kokusu... Tam da bu karbon birikintilerinin yüksek akımla kızışmasından kaynaklanır.
Bendix dişlisinin volan dişlisini yakalayamayıp boşa dönmesi, tek yönlü rulman mekanizmasının (sprag clutch) içindeki bilyaların aşınmasından ileri gelir. Krank miline tork iletmesi gereken mekanizma, helis kanallardaki gres yağının kuruması sebebiyle geri çekilemez ya da ileri atılamaz. Volan dişli genliği ile Bendix pinyon dişlisi arasındaki sente hatası şanzıman muhafazasından metalik bir sürtünme sesi yayar. Pinyon dişlisini değiştirmek yeterli gibi görünse de, volanın taç dişlilerini bozmamak adına Bendix kovanının komple yenilenmesi daha sağlıklı bir yaklaşımdır.
Planiter dişli kutusu sisteminde zamanla meydana gelen sentetik gres kaybı, marş motorunun yük altındaki tork üretimini doğrudan düşürür. Güneş ve planet dişlilerin eksenel boşluğu arttıkça, rotor mili kasıntı yapar ve marş basma süresi uzar. Düşük devirde dönen krank mili, motor beyninin (ECU) ihtiyaç duyduğu minimum 200 RPM threshold değerine ulaşamaz. Enjektörler püskürtme yapmaz, araç bir türlü çalışmaz... Redüktör haznesini lityum bazlı yüksek sıcaklık gresiyle doldurmak marş devrini anında normale döndürür, motor rahat bir nefes alır.
Kömür yuvalarının bağlı olduğu fırça taşıyıcı plakanın (brush holder) şasi bağlantısındaki korozyon, tüm elektrik döngüsünü felç edebilir. Şasi kablosunun marş motoru gövdesine bağlandığı saplama somununda oluşan oksitlenme, voltaj düşümünün (voltage drop) ana sebebidir. Multimetre ile marş esnasında şasi hatası kontrolü yapıldığında, motor bloğu ile şasi arasında 0.2V üzerindeki değerler hataya işaret eder. Gövde bağlantı noktasını zımparalayıp bakır gres sürmek devreyi tamamlar, sistemi kurtarır.
Kömürlerin aşınması neticesinde rotor kolektör dilated dilimlerine tam temas etmemesi, Audi gruplarında özellikle yüksek kilometreli sürüşlerin ardından kaçınılmaz hale gelir. Bakır-grafit alaşımlı kömür blokları 5 milimetrenin altına indiğinde, baskı yayları yetersiz kalır ve kollektör yüzeyinde arklaşma başlar. Serbest kalan karbon tozu stator gövdesinde birikerek zamanla kısa devre patikaları oluşturur. Yani marş basarken çıkan o yanık kokusu... Tam da bu karbon birikintilerinin yüksek akımla kızışmasından kaynaklanır.
Bendix dişlisinin volan dişlisini yakalayamayıp boşa dönmesi, tek yönlü rulman mekanizmasının (sprag clutch) içindeki bilyaların aşınmasından ileri gelir. Krank miline tork iletmesi gereken mekanizma, helis kanallardaki gres yağının kuruması sebebiyle geri çekilemez ya da ileri atılamaz. Volan dişli genliği ile Bendix pinyon dişlisi arasındaki sente hatası şanzıman muhafazasından metalik bir sürtünme sesi yayar. Pinyon dişlisini değiştirmek yeterli gibi görünse de, volanın taç dişlilerini bozmamak adına Bendix kovanının komple yenilenmesi daha sağlıklı bir yaklaşımdır.
Planiter dişli kutusu sisteminde zamanla meydana gelen sentetik gres kaybı, marş motorunun yük altındaki tork üretimini doğrudan düşürür. Güneş ve planet dişlilerin eksenel boşluğu arttıkça, rotor mili kasıntı yapar ve marş basma süresi uzar. Düşük devirde dönen krank mili, motor beyninin (ECU) ihtiyaç duyduğu minimum 200 RPM threshold değerine ulaşamaz. Enjektörler püskürtme yapmaz, araç bir türlü çalışmaz... Redüktör haznesini lityum bazlı yüksek sıcaklık gresiyle doldurmak marş devrini anında normale döndürür, motor rahat bir nefes alır.
Kömür yuvalarının bağlı olduğu fırça taşıyıcı plakanın (brush holder) şasi bağlantısındaki korozyon, tüm elektrik döngüsünü felç edebilir. Şasi kablosunun marş motoru gövdesine bağlandığı saplama somununda oluşan oksitlenme, voltaj düşümünün (voltage drop) ana sebebidir. Multimetre ile marş esnasında şasi hatası kontrolü yapıldığında, motor bloğu ile şasi arasında 0.2V üzerindeki değerler hataya işaret eder. Gövde bağlantı noktasını zımparalayıp bakır gres sürmek devreyi tamamlar, sistemi kurtarır.
