Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobilin kalbindeki silindirlere yüksek voltajı ileten o küçük plastik kütle, zamanla izolasyon direncini yitirir ve motor arıza lambasının yanmasıyla başlayan maliyet sarmalını tetikler... Bujilere giden akımın zayıflaması, ilk marş anındaki titremeler veya yokuş yukarı çıkarken yaşanan o anlık tekleme hissi, aslında cebinizden çıkacak paranın habercisidir.
Değişim masrafı masaya yatırıldığında; sadece parçanın kendisi değil işçilik süresi ve motorun silindir sayısı da hesaba katılır ki dört silindirli standart bir araçla V6 motorlu bir makinenin işçilik faturası hiçbir zaman aynı gelmez... Yan sanayi ürünlerin ucuzluğu cazip gelse de bobin gibi hassas bir elektromanyetik bileşende orijinal parça tercih etmek, birkaç ay sonra aynı masrafı tekrarlamamak adına akılcı bir hamledir.
Ustalar kaputu açtığında önce multimetre ile primer ve sekonder sargı direncini ölçer, akım kaçağı varsa parça onarılamaz çünkü epoksi reçmeyle mühürlenmiş bu iç yapının tamiratı imkansızdır... İşçilik ücreti yetkili serviste başka bir rakama, özel garajlarda ise esnafın ustalık payına göre şekillenir; kimi servis sadece sökme takma için bile ciddi saatlik ücretler yazar.
Bujiler ve kablolar yenilenmeden sadece bobini değiştirmek, kanayan parmağa yara bandı yapıştırmaktan öteye gitmez çünkü eskiyen buji tırnak aralığı yeni bobine aşırı yük bindirip kısa sürede onu da patlatabilir... Arıza tahlili yapılırken arıza tespit cihazının verdiği hata kodları (P0351 gibi) direkt olarak hangi silindirin bobininde sorun olduğunu söyler, böylece körlemesine parça parası ödemekten kurtulursunuz.
Değişim masrafı masaya yatırıldığında; sadece parçanın kendisi değil işçilik süresi ve motorun silindir sayısı da hesaba katılır ki dört silindirli standart bir araçla V6 motorlu bir makinenin işçilik faturası hiçbir zaman aynı gelmez... Yan sanayi ürünlerin ucuzluğu cazip gelse de bobin gibi hassas bir elektromanyetik bileşende orijinal parça tercih etmek, birkaç ay sonra aynı masrafı tekrarlamamak adına akılcı bir hamledir.
Ustalar kaputu açtığında önce multimetre ile primer ve sekonder sargı direncini ölçer, akım kaçağı varsa parça onarılamaz çünkü epoksi reçmeyle mühürlenmiş bu iç yapının tamiratı imkansızdır... İşçilik ücreti yetkili serviste başka bir rakama, özel garajlarda ise esnafın ustalık payına göre şekillenir; kimi servis sadece sökme takma için bile ciddi saatlik ücretler yazar.
Bujiler ve kablolar yenilenmeden sadece bobini değiştirmek, kanayan parmağa yara bandı yapıştırmaktan öteye gitmez çünkü eskiyen buji tırnak aralığı yeni bobine aşırı yük bindirip kısa sürede onu da patlatabilir... Arıza tahlili yapılırken arıza tespit cihazının verdiği hata kodları (P0351 gibi) direkt olarak hangi silindirin bobininde sorun olduğunu söyler, böylece körlemesine parça parası ödemekten kurtulursunuz.
