Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu açtığında o renkli sıvının seviyesinin çizgiden aşağı düştüğünü görmek canını sıkabilir, çok normal. Antifriz öyle kendi kendine buharlaşıp uçup gidecek bir şey değil aslında, sistemde yolunda gitmeyen bir şeyler olduğuna işaret eder bu durum. Genellikle radyatör hortumlarındaki gözle görülmeyen kılcal bir çatlak ya da gevşemiş bir kelepçe sinsice sızıntı yapıyor olabilir. Sabahları aracını park ettiğin yerde yerde yeşil veya pembe damlalar görüyorsan, şüphelerinde haklısın demektir.
Sızıntı her zaman dışarıya doğru olmak zorunda değil, bazen motorun içine doğru da akabilir bu hain sıvı. Silindir kapak contası aşındığında veya yandığında, antifriz doğrudan yanma odasına sızmaya başlar. Arabayı çalıştırdığında egzozdan bembeyaz ve yoğun bir duman çıkıyorsa... İşte bu, motorun antifrizi "yaktığının" en net kanıtıdır. Hem zaten motor yağına baktığında o kahverengi yapının yerini sütlü kahve tonlarında çamurlu bir görüntünün aldığını fark edersen, durum biraz ciddi demektir.
Radyatör kapağını en son ne zaman kontrol ettin, ya da hiç ettin mi? Küçücük bir parça gibi görünür ama sistemdeki basıncı dengeleyen devasa bir görevi vardır o kapağın. Eğer kapağın içindeki conta özelliğini yitirdiyse, sistem ısındığında oluşan basınçla birlikte antifriz buharlaşarak dışarı kaçar. Basit bir kapak arızası yüzünden sürekli eksilen sıvıyı tamamlamak zorunda kalırsın, durup dururken bütçene zarar.
Aracın su pompası, yani bizim bildiğimiz adıyla devirdaim pompası, yaşlandıkça sızdırmaya oldukça meyillidir. Pompanın milleri ve keçeleri zamanla aşınır ve motor çalıştığı sürece alt taraftan hafif hafif damlatma yapar. Hareket halindeyken bu damlalar sıcak motor bloğuna gelip anında kuruduğu için yerde iz de bırakmaz, insanı en çok yanıltan senaryo da budur zaten. Arada bir pompanın etrafında kireçlenmeye benzer renkli kalıntılar var mı diye göz ucuyla bakmakta fayda var.
Peki ya kalorifer peteğine ne demeli? Kışın seni sıcacık tutan o sistem, aslında motor soğutma suyunun kabinin içine kadar uzanan bir koludur. Eğer ön paspasların altında bir ıslaklık hissediyorsan veya arabanın içine girdiğinde burnuna hafif şekerli, kimyasal bir koku geliyorsa şüphelenmeye başla. Kalorifer peteği delindiğinde antifriz doğrudan aracın içine akar ve camlarda hiç geçmeyen garip bir buğulanma yapar.
Sürekli antifriz eklemek kesinlikle bir çözüm değil, sadece sorunu ertelemektir. Eksilen sıvının yerine sadece su koyarsan, sistemdeki antifriz oranını düşürür ve kışın motorun donmasına, yazın ise hararet yapmasına davetiye çıkarırsın. En güzeli, eksilmeyi fark ettiğin an kaynağını bulmak ya da bir ustaya göstermek. Sonuçta küçük bir sızıntıyı çözmek, ileride komple motor yaptırmaktan çok daha hesaplı ve zahmetsiz olacaktır.
Sızıntı her zaman dışarıya doğru olmak zorunda değil, bazen motorun içine doğru da akabilir bu hain sıvı. Silindir kapak contası aşındığında veya yandığında, antifriz doğrudan yanma odasına sızmaya başlar. Arabayı çalıştırdığında egzozdan bembeyaz ve yoğun bir duman çıkıyorsa... İşte bu, motorun antifrizi "yaktığının" en net kanıtıdır. Hem zaten motor yağına baktığında o kahverengi yapının yerini sütlü kahve tonlarında çamurlu bir görüntünün aldığını fark edersen, durum biraz ciddi demektir.
Radyatör kapağını en son ne zaman kontrol ettin, ya da hiç ettin mi? Küçücük bir parça gibi görünür ama sistemdeki basıncı dengeleyen devasa bir görevi vardır o kapağın. Eğer kapağın içindeki conta özelliğini yitirdiyse, sistem ısındığında oluşan basınçla birlikte antifriz buharlaşarak dışarı kaçar. Basit bir kapak arızası yüzünden sürekli eksilen sıvıyı tamamlamak zorunda kalırsın, durup dururken bütçene zarar.
Aracın su pompası, yani bizim bildiğimiz adıyla devirdaim pompası, yaşlandıkça sızdırmaya oldukça meyillidir. Pompanın milleri ve keçeleri zamanla aşınır ve motor çalıştığı sürece alt taraftan hafif hafif damlatma yapar. Hareket halindeyken bu damlalar sıcak motor bloğuna gelip anında kuruduğu için yerde iz de bırakmaz, insanı en çok yanıltan senaryo da budur zaten. Arada bir pompanın etrafında kireçlenmeye benzer renkli kalıntılar var mı diye göz ucuyla bakmakta fayda var.
Peki ya kalorifer peteğine ne demeli? Kışın seni sıcacık tutan o sistem, aslında motor soğutma suyunun kabinin içine kadar uzanan bir koludur. Eğer ön paspasların altında bir ıslaklık hissediyorsan veya arabanın içine girdiğinde burnuna hafif şekerli, kimyasal bir koku geliyorsa şüphelenmeye başla. Kalorifer peteği delindiğinde antifriz doğrudan aracın içine akar ve camlarda hiç geçmeyen garip bir buğulanma yapar.
Sürekli antifriz eklemek kesinlikle bir çözüm değil, sadece sorunu ertelemektir. Eksilen sıvının yerine sadece su koyarsan, sistemdeki antifriz oranını düşürür ve kışın motorun donmasına, yazın ise hararet yapmasına davetiye çıkarırsın. En güzeli, eksilmeyi fark ettiğin an kaynağını bulmak ya da bir ustaya göstermek. Sonuçta küçük bir sızıntıyı çözmek, ileride komple motor yaptırmaktan çok daha hesaplı ve zahmetsiz olacaktır.
