Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor suyu kaynatmaya başladığında elindeki son model akıllı telefon bile beş kuruş etmez, bunu kafana sok önce... Gösterge panelindeki o sinsi ibre kırmızıya dayandığında iş işten çoktan geçmiş olabilir çünkü modern motorlar eski şahinler gibi duman altı olup yolda kalmaz, sessizce kavrulur. OBD cihazı dediğin o küçük plastik kutu sadece arıza lambası söndürmek için glovebox'ta (torpido gözünde) durmuyor; termostatın ne zaman takılı kaldığını, müşürün beyne nasıl yalan söylediğini saniyesinde yüzüne vurur. P0115 kodu ekranda belirdiği an motor suyu sıcaklık sensörünün sinyal kestirmediğini anlarsın... Yani anlarsın derken, gerçekten okumayı biliyorsan anlarsın.
Soğutma sıvısı eksiliyor ama yerde tek damla ıslaklık yok öyle mi? Radyatör petekleri dışarıdan pırıl pırıl görünürken silindir kapak contası içeriden gizli gizli su yutuyor olabilir; bunu anlamak için egzozdan çıkan o tatlı beyaz dumana bakacaksın. Obd cihazından canlı verileri (live data) açıp Coolant Temperature değerini takip et bakalım termostat tam 90 derecede açılıyor mu yoksa 105'lerde debelenip duruyor mu... Sıkışık trafikte hararet birden fırlayıp fan açmıyorsa termostat arızası falan arama, röle bacakları oksitlenmiştir ya da müşür kökten gitmiştir.
Yaz kış demeden çeşme suyu dolduran o zihniyet var ya, bütün blok kanallarını kireçle sıvıyor da haberleri yok. Blok içi basınç sensörü olan araçlarda obd cihazına düşen P0217 kodu tam olarak "ben yandım, beni kurtar" çığlığıdır; o antifriz sadece donmayı önlemez, alüminyum radyatörün içten içe erimesini engeller. Kalorifer peteği kışın buz üflemeye başladıysa ve sen hâlâ kalorifer musluğundan şüpheleniyorsan çok safsın demektir. Devridaim pompasının kanatları çoktan eriyip suya karıştı, sen hâlâ termostat değiştiriyorsun... Su pompası dediğin parça ömürlük değildir, her triger değişiminde kafaya takıp değiştireceksin o pompayı.
Aracın fan açma süresi uzadıysa ya da kontak kapattıktan sonra bile jet motoru gibi çalışmaya devam ediyorsa radyatör sıcaklık sensörü ile motor bloğu sensörü arasında veri çelişkisi var demektir. Obd cihazını bağla ve ECU'nun gördüğü sıcaklık ile radyatör çıkışındaki termometrenin gösterdiği değeri karşılaştır; arada on dereceden fazla fark varsa o sensör çöp olmuştur. Antifrizin rengi pas kahvesine döndüyse sistem çoktan elektrokimyasal reaksiyona girmiş demektir, bloku söküp temizletmeden atacağın her damla yeni antifriz çöpe giden parayla eşdeğer. Kimseye kulak asma, eline obd cihazını al ve canlı verileri kendi gözünle okumayı öğren...
Soğutma sıvısı eksiliyor ama yerde tek damla ıslaklık yok öyle mi? Radyatör petekleri dışarıdan pırıl pırıl görünürken silindir kapak contası içeriden gizli gizli su yutuyor olabilir; bunu anlamak için egzozdan çıkan o tatlı beyaz dumana bakacaksın. Obd cihazından canlı verileri (live data) açıp Coolant Temperature değerini takip et bakalım termostat tam 90 derecede açılıyor mu yoksa 105'lerde debelenip duruyor mu... Sıkışık trafikte hararet birden fırlayıp fan açmıyorsa termostat arızası falan arama, röle bacakları oksitlenmiştir ya da müşür kökten gitmiştir.
Yaz kış demeden çeşme suyu dolduran o zihniyet var ya, bütün blok kanallarını kireçle sıvıyor da haberleri yok. Blok içi basınç sensörü olan araçlarda obd cihazına düşen P0217 kodu tam olarak "ben yandım, beni kurtar" çığlığıdır; o antifriz sadece donmayı önlemez, alüminyum radyatörün içten içe erimesini engeller. Kalorifer peteği kışın buz üflemeye başladıysa ve sen hâlâ kalorifer musluğundan şüpheleniyorsan çok safsın demektir. Devridaim pompasının kanatları çoktan eriyip suya karıştı, sen hâlâ termostat değiştiriyorsun... Su pompası dediğin parça ömürlük değildir, her triger değişiminde kafaya takıp değiştireceksin o pompayı.
Aracın fan açma süresi uzadıysa ya da kontak kapattıktan sonra bile jet motoru gibi çalışmaya devam ediyorsa radyatör sıcaklık sensörü ile motor bloğu sensörü arasında veri çelişkisi var demektir. Obd cihazını bağla ve ECU'nun gördüğü sıcaklık ile radyatör çıkışındaki termometrenin gösterdiği değeri karşılaştır; arada on dereceden fazla fark varsa o sensör çöp olmuştur. Antifrizin rengi pas kahvesine döndüyse sistem çoktan elektrokimyasal reaksiyona girmiş demektir, bloku söküp temizletmeden atacağın her damla yeni antifriz çöpe giden parayla eşdeğer. Kimseye kulak asma, eline obd cihazını al ve canlı verileri kendi gözünle okumayı öğren...
