Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunu kaldırdığımda burnuma gelen o geniz yakan hafif yanık bakalit kokusunu nerede duysam tanırım; alternatörün ürettiği doğru akımın ana dağıtım bloğuna ulaşmadan hemen önceki o kritik "fusible link" yani erimeli sigorta bağlantısı teslim bayrağını çekmiştir. Multimetrenin problarını akü kutup başlarına dokundurduğumda 12.6 voltluk o ideal regüle değeri görsem bile, marş selenoidine giden hat üzerindeki yüksek amperli ana sigortadaki mikroskobik bir kılcal çatlak veya oksitlenme yüzünden voltajın yük altındayken bir anda 8 volta çakılması... Tam da bu yüzden dashboard'daki tüm göstergelerin bir anlık göz kırpmasıyla başlayıp marş basmama kilitlenmesine kadar giden o garip süreç tam bir devre kopukluğu klasiğidir.
Kontak anahtarını "ON" konumuna getirdiğiniz an rölelerden gelen o mutat "tık" sesinin hemen ardından gösterge panelinin bir şenlik yeri gibi yanıp sönmesi sizce de şüphe uyandırıcı değil mi? Buji ateşleme bobinlerine veya yakıt pompasına giden akımın geçtiği BCM (Gövde Kontrol Modülü) sigortası direnç gösterip iç iletkenliğini kaybettiğinde, sistem tam bir kararsızlığa düşer; sistem iletkenliği yitirir, voltaj beslemesi saçmalar. Bazen amfi kablosunun şasesizliği, bazen de aşırı korozyonlu bir toprak hattı...
Akü kutup başına doğrudan bağlı duran o kaset tipi yüksek akım sigortasının (CAL1 veya Mega Fuse) plastik muhafazasındaki hafif renk değişimini fark ettiğiniz an durun ve düşünün. Normal şartlarda 80 ila 150 amper arasındaki anlık deşarj yüklerini sorunsuz kompanse etmesi gereken bu eleman, iç direncin yükselmesi sonucu ciddi bir ısı açığa çıkarır; ısınan metal genleşir ve o mikro kopukluk sadece sıcak günlerde kendini belli eder. Kablo pabuçlarındaki korozyonu temizlemeden sadece sigorta değiştirip yola devam etmeye çalışmak, temelde aynı arızayı birkaç kilometre sonra tekrar davet etmekten farksızdır, boşuna zaman kaybı.
Bileşenin iletkenliğini kaybetmesi durumunda ecu verilerinin sapıtması kadar sinir bozucu çok az şey var otomotiv dünyasında. CAN-Bus hattındaki veri iletimi için gerekli olan kararlı voltaj düzeyi, sigorta bacağındaki bir gevşeklik yüzünden milisaniyeler düzeyinde kesintiye uğradığında araç panik moduna geçer, Abs ışığı yakar, şanzıman revizyona geçebilir. Arıza kodunu okuyucuda P0562 yani "Sistem Voltajı Düşük" olarak gördüğünüzde hemen alternatörü sökmeden önce o küçük bacaklı eritilebilir parçanın terminal temas yüzeylerini zımparalamak en mantıklı hamle olabilir...
Far ampullerinizin devir arttıkça bir parlayıp bir sönmesi, rölantide klima kompresörü devreye girdiğinde teybin aniden kapanıp açılması doğrudan bir şarj problemi gibi durabilir ilk bakışta. Fakat alternatör diyot köprüsünden çıkan dalgalı akımın (AC kirliliği) aküye ulaşmasını sağlayan hat üzerindeki B+ sigortasında meydana gelen yüksek omik direnç, akünün tamponlama işlevini tamamen devre dışı bırakır; voltaj regülasyonu çöker, hassas elektroniğin dengesi şaşar. Bir gece ansızın otobanda giderken tüm aydınlatmanın bir saniyeliğine kararması işte tam olarak bu hat üzerindeki temassızlığın, termal genleşmeyle harmanlanmış bir oyunudur.
Kontak anahtarını "ON" konumuna getirdiğiniz an rölelerden gelen o mutat "tık" sesinin hemen ardından gösterge panelinin bir şenlik yeri gibi yanıp sönmesi sizce de şüphe uyandırıcı değil mi? Buji ateşleme bobinlerine veya yakıt pompasına giden akımın geçtiği BCM (Gövde Kontrol Modülü) sigortası direnç gösterip iç iletkenliğini kaybettiğinde, sistem tam bir kararsızlığa düşer; sistem iletkenliği yitirir, voltaj beslemesi saçmalar. Bazen amfi kablosunun şasesizliği, bazen de aşırı korozyonlu bir toprak hattı...
Akü kutup başına doğrudan bağlı duran o kaset tipi yüksek akım sigortasının (CAL1 veya Mega Fuse) plastik muhafazasındaki hafif renk değişimini fark ettiğiniz an durun ve düşünün. Normal şartlarda 80 ila 150 amper arasındaki anlık deşarj yüklerini sorunsuz kompanse etmesi gereken bu eleman, iç direncin yükselmesi sonucu ciddi bir ısı açığa çıkarır; ısınan metal genleşir ve o mikro kopukluk sadece sıcak günlerde kendini belli eder. Kablo pabuçlarındaki korozyonu temizlemeden sadece sigorta değiştirip yola devam etmeye çalışmak, temelde aynı arızayı birkaç kilometre sonra tekrar davet etmekten farksızdır, boşuna zaman kaybı.
Bileşenin iletkenliğini kaybetmesi durumunda ecu verilerinin sapıtması kadar sinir bozucu çok az şey var otomotiv dünyasında. CAN-Bus hattındaki veri iletimi için gerekli olan kararlı voltaj düzeyi, sigorta bacağındaki bir gevşeklik yüzünden milisaniyeler düzeyinde kesintiye uğradığında araç panik moduna geçer, Abs ışığı yakar, şanzıman revizyona geçebilir. Arıza kodunu okuyucuda P0562 yani "Sistem Voltajı Düşük" olarak gördüğünüzde hemen alternatörü sökmeden önce o küçük bacaklı eritilebilir parçanın terminal temas yüzeylerini zımparalamak en mantıklı hamle olabilir...
Far ampullerinizin devir arttıkça bir parlayıp bir sönmesi, rölantide klima kompresörü devreye girdiğinde teybin aniden kapanıp açılması doğrudan bir şarj problemi gibi durabilir ilk bakışta. Fakat alternatör diyot köprüsünden çıkan dalgalı akımın (AC kirliliği) aküye ulaşmasını sağlayan hat üzerindeki B+ sigortasında meydana gelen yüksek omik direnç, akünün tamponlama işlevini tamamen devre dışı bırakır; voltaj regülasyonu çöker, hassas elektroniğin dengesi şaşar. Bir gece ansızın otobanda giderken tüm aydınlatmanın bir saniyeliğine kararması işte tam olarak bu hat üzerindeki temassızlığın, termal genleşmeyle harmanlanmış bir oyunudur.
