Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Akü eksi kutbundan çıkıp doğrudan şasiye, oradan da motor bloğuna bağlanan o siyah kalın kablo oksitlendiğinde ya da temassızlık yaptığında marş motoru ihtiyacı olan 150-200 amperlik yüksek akımı çekemez. Anahtar çevrildiğinde göğüsteki ışıkların aniden sönmesi veya tık diye bir ses gelip marşın hiç dönmemesi tam olarak bu voltaj düşüşünün eseridir. Çoğu sürücü bu durumda hemen akünün bittiğini sanır veya marş motorunu revizyona göndermeye kalkar. Oysa 멀티metre ile yapılan basit bir voltaj düşüşü (voltage drop) testinde, kablonun iki ucu arasında 0.2 Volttan fazla değer okunuyorsa suçlu ne aküdür ne de marş... Bakır liflerin zamanla korozyona uğraması akımın geçiş alanını daraltır, direnci yükseltir.
Farların rölantide zayıf yanıp gaza basınca birden parlaması, cam krikolarının ağır çalışması veya sinyal verince teybin ekranında dalgalanmalar olması şasi hattındaki yüksek dirençten kaynaklanır. Alternatör ürettiği 14.4 Voltu aküye ve araç tesisatına geri gönderirken şasi kablosundaki korozyon yüzünden devreyi tamamlayamaz, sistemdeki voltaj sürekli 11-12 Volt seviyelerine yalpalar. Hatta bazen direksiyonu tam tur kırdığınızda bile EPS motorunun çektiği anlık yüksek akım yüzünden farların göz kırması tam olarak bu negatif dönüş yolunun tıkalı olmasındandır.
Motor bloğu ile şasi arasındaki negatif bağlantı koptuğunda, marş motoru veya ateşleme bobinleri ihtiyaç duyduğu topraklamayı bulmak için başka yollar aramaya başlar. Debriyaj teli, gaz teli hatta şanzıman bilyaları üzerinden devreyi tamamlamaya çalışan yüksek akım, bu mekanik parçaların aşırı ısınmasına, hatta tellerinin eriyip kopmasına yol açar. Geçenlerde servise gelen bir araçta debriyajın sürekli sertleşme sebebi tam olarak buydu, şasi kablosunu yenileyince debriyaj pamuk gibi oldu desem... Aracın mekanik aksamında açıklanamayan ısınmalar veya garip kilitlenmeler varsa bakılacak ilk yer o bakır örgü kablodur.
CAN-Bus haberleşme protokolüyle çalışan modern araçlarda motor kontrol ünitesi (ECU), sensörlerden gelen 0.5 ile 4.5 Volt arasındaki mikro verileri okurken şasiyi referans alır. Akü şase kablosundaki voltaj dalgalanmaları ECU'nun referans noktasını kaydırır; bu da vuruntu sensörü, oksijen sensörü veya gaz kelebeği konum sensöründen yanlış değerler okunmasına neden olur. Hiçbir arıza kodu vermeden aracın tekleme yapması, rölantide dalgalanması veya sebepsiz yere arıza lambası yakıp söndürmesi... İzolasyonu çatlamış, içi yeşermiş bir şase kablosunun beyne oynadığı tatlı bir oyundur bu.
Sıcak havalarda veya uzun yolculuk sonrasında motor sıcakken aracın marş basmakta zorlanması, soğukken ise tek tıkla çalışması bakır iletkenlerin ısıl genleşme özelliğinden ileri gelir. Isınan kablonun iç direnci (Ohm) doğal olarak artar; zaten korozyon nedeniyle sınırda çalışan iletken hat, sıcaklığın etkisiyle akımı tamamen kesme noktasına getirir. Motor sıcakken marşın ağır dönmesini hemen akü sıcaklık hassasiyetine veya marş dinamosunun kömürlerine bağlamamak gerek, gidin bir temas noktalarının zımparalanmaya ihtiyacı var mı diye bakın.
Akü kutup başını söküp kablonun şasiye cıvatalandığı noktayı sökün, altındaki boyayı kazıyıp çıplak metale ulaşın ve üzerine bakır gres sürerek tekrar sıkın. Piyasada satılan ucuz, içi alüminyum üzeri bakır kaplama (CCA) kablolar yerine mutlaka %100 saf bakır (OFC) ve en az 25mm² kesitinde kalın bir kablo tercih edin. Şasi bağlantısının sağlam olması sadece aracı çalıştırmakla kalmaz, alternatörün üzerindeki regülatörün de ömrünü uzatır.
Farların rölantide zayıf yanıp gaza basınca birden parlaması, cam krikolarının ağır çalışması veya sinyal verince teybin ekranında dalgalanmalar olması şasi hattındaki yüksek dirençten kaynaklanır. Alternatör ürettiği 14.4 Voltu aküye ve araç tesisatına geri gönderirken şasi kablosundaki korozyon yüzünden devreyi tamamlayamaz, sistemdeki voltaj sürekli 11-12 Volt seviyelerine yalpalar. Hatta bazen direksiyonu tam tur kırdığınızda bile EPS motorunun çektiği anlık yüksek akım yüzünden farların göz kırması tam olarak bu negatif dönüş yolunun tıkalı olmasındandır.
Motor bloğu ile şasi arasındaki negatif bağlantı koptuğunda, marş motoru veya ateşleme bobinleri ihtiyaç duyduğu topraklamayı bulmak için başka yollar aramaya başlar. Debriyaj teli, gaz teli hatta şanzıman bilyaları üzerinden devreyi tamamlamaya çalışan yüksek akım, bu mekanik parçaların aşırı ısınmasına, hatta tellerinin eriyip kopmasına yol açar. Geçenlerde servise gelen bir araçta debriyajın sürekli sertleşme sebebi tam olarak buydu, şasi kablosunu yenileyince debriyaj pamuk gibi oldu desem... Aracın mekanik aksamında açıklanamayan ısınmalar veya garip kilitlenmeler varsa bakılacak ilk yer o bakır örgü kablodur.
CAN-Bus haberleşme protokolüyle çalışan modern araçlarda motor kontrol ünitesi (ECU), sensörlerden gelen 0.5 ile 4.5 Volt arasındaki mikro verileri okurken şasiyi referans alır. Akü şase kablosundaki voltaj dalgalanmaları ECU'nun referans noktasını kaydırır; bu da vuruntu sensörü, oksijen sensörü veya gaz kelebeği konum sensöründen yanlış değerler okunmasına neden olur. Hiçbir arıza kodu vermeden aracın tekleme yapması, rölantide dalgalanması veya sebepsiz yere arıza lambası yakıp söndürmesi... İzolasyonu çatlamış, içi yeşermiş bir şase kablosunun beyne oynadığı tatlı bir oyundur bu.
Sıcak havalarda veya uzun yolculuk sonrasında motor sıcakken aracın marş basmakta zorlanması, soğukken ise tek tıkla çalışması bakır iletkenlerin ısıl genleşme özelliğinden ileri gelir. Isınan kablonun iç direnci (Ohm) doğal olarak artar; zaten korozyon nedeniyle sınırda çalışan iletken hat, sıcaklığın etkisiyle akımı tamamen kesme noktasına getirir. Motor sıcakken marşın ağır dönmesini hemen akü sıcaklık hassasiyetine veya marş dinamosunun kömürlerine bağlamamak gerek, gidin bir temas noktalarının zımparalanmaya ihtiyacı var mı diye bakın.
Akü kutup başını söküp kablonun şasiye cıvatalandığı noktayı sökün, altındaki boyayı kazıyıp çıplak metale ulaşın ve üzerine bakır gres sürerek tekrar sıkın. Piyasada satılan ucuz, içi alüminyum üzeri bakır kaplama (CCA) kablolar yerine mutlaka %100 saf bakır (OFC) ve en az 25mm² kesitinde kalın bir kablo tercih edin. Şasi bağlantısının sağlam olması sadece aracı çalıştırmakla kalmaz, alternatörün üzerindeki regülatörün de ömrünü uzatır.
