Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Akü lambasının kendi başına bir aküyü kaynatması fiziksel olarak imkansızdır. Kadrandaki o küçük kırmızı ikaz ışığı sadece bir haberciden ibarettir, sistemdeki bir aksaklığı yüzünüze vurmaya çalışan minik bir ampul... Araca fazla voltaj pompalayan şey o gösterge ışığı değil, kaputun altındaki karmaşık elektrik düzeni. Yanıp sönen bir uyarının kimyasal bir tepkimeyi tetiklemesi zaten mantık sınırlarını aşıyor. Işık sadece "burada bir şeyler ters gidiyor" der, gerisine karışmaz.
Aküde kaynama dediğimiz olay tamamen aşırı şarjla alakalı bir durumdur. Şarj dinamosundaki konjektör bozulduğunda, aküye gitmesi gerekenden çok daha yüksek bir voltaj ulaşmaya başlar. Yani sistem düzenli elektrik beslemesi yapacağına adeta aküyü bombardımana tutar. Bu yüksek voltaj da içerideki asitli suyun aşırı ısınmasına, fokurdamasına ve buharlaşmasına yol açar... İşin özü, aküyü kaynatan şey yüksek voltajdır, kontrolsüz yüklenmedir.
Peki insan neden akü lambası yandığında akünün kaynadığını düşünür? Çünkü konjektör arızalandığında sistem aşırı voltaj ürettiği anlarda gösterge panelindeki o kırmızı ikazı yakabilir. Sürücü kaputu açtığında çürük yumurta kokusunu duyar, kaynayan aküyle karşılaşır ve suçu hemen o yanan lambaya atar. Oysa lamba arızanın nedeni değil, arızanın yarattığı bir sonuçtur. Habercisidir olayın, tetikleyicisi değil.
Garip olan şu ki, akü gözünüzün önünde fokur fokur kaynarken göstergedeki ışık hiç yanmayabilir de. Konjektör yüksek voltaj kaçırırken sistem bunu her zaman bir arıza olarak algılamıyor maalesef... Gösterge paneli gayet sakin dururken kaputun altı cehenneme dönebilir. Yani lambanın sönük kalması, voltajın normal olduğunu kesin olarak göstermez. Bazen hiç haber vermeden de kaynar o akü.
Aracı çalıştırıp bir multimetreyle kutup başlarını ölçmek bazen her şeyi netleştirir. Rölantide 14.5 voltun üzerine çıkan bir değer görünüyorsa durum biraz sıkıntılı demektir. 15 volt ve üstü zaten doğrudan akünün sonunu hazırlar, içerideki plakaları eğer. Göstergede ne yandığına çok takılmadan bir ustaya görünmekte fayda var sanırım... Elektrik işi şakaya gelmiyor, hele ki asit kokusu kabine kadar ulaşmışsa.
Aküde kaynama dediğimiz olay tamamen aşırı şarjla alakalı bir durumdur. Şarj dinamosundaki konjektör bozulduğunda, aküye gitmesi gerekenden çok daha yüksek bir voltaj ulaşmaya başlar. Yani sistem düzenli elektrik beslemesi yapacağına adeta aküyü bombardımana tutar. Bu yüksek voltaj da içerideki asitli suyun aşırı ısınmasına, fokurdamasına ve buharlaşmasına yol açar... İşin özü, aküyü kaynatan şey yüksek voltajdır, kontrolsüz yüklenmedir.
Peki insan neden akü lambası yandığında akünün kaynadığını düşünür? Çünkü konjektör arızalandığında sistem aşırı voltaj ürettiği anlarda gösterge panelindeki o kırmızı ikazı yakabilir. Sürücü kaputu açtığında çürük yumurta kokusunu duyar, kaynayan aküyle karşılaşır ve suçu hemen o yanan lambaya atar. Oysa lamba arızanın nedeni değil, arızanın yarattığı bir sonuçtur. Habercisidir olayın, tetikleyicisi değil.
Garip olan şu ki, akü gözünüzün önünde fokur fokur kaynarken göstergedeki ışık hiç yanmayabilir de. Konjektör yüksek voltaj kaçırırken sistem bunu her zaman bir arıza olarak algılamıyor maalesef... Gösterge paneli gayet sakin dururken kaputun altı cehenneme dönebilir. Yani lambanın sönük kalması, voltajın normal olduğunu kesin olarak göstermez. Bazen hiç haber vermeden de kaynar o akü.
Aracı çalıştırıp bir multimetreyle kutup başlarını ölçmek bazen her şeyi netleştirir. Rölantide 14.5 voltun üzerine çıkan bir değer görünüyorsa durum biraz sıkıntılı demektir. 15 volt ve üstü zaten doğrudan akünün sonunu hazırlar, içerideki plakaları eğer. Göstergede ne yandığına çok takılmadan bir ustaya görünmekte fayda var sanırım... Elektrik işi şakaya gelmiyor, hele ki asit kokusu kabine kadar ulaşmışsa.
