Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Alternatörün üretim kapasitesi düşüşe geçtiğinde, dijital gösterge panelindeki o kırmızı simge aniden beliriverir. Çoğu sürücü bunu sadece basit bir akü bitmesi zanneder ama işin aslı genellikle şarj sisteminin kalbinde, yani konjektör arızasında gizlidir. 12 volt sistemlerde ideal şarj dinamosu çıkışının 13.8 ile 14.4 volt arasında dalgalanması beklenirken, multimetre ölçümünde 12 voltun altını görüyorsanız... Yetkili servislerde sadece arıza tespiti ve OBD cihazı bağlantı bedeli için güncel olarak 600 TL ile 1000 TL arasında bir başlangıç ücreti faturalandırılıyor.
Sanayideki usta çırak ilişkisinin samimiyetine güvenip doğrudan bir oto elektrikçinin yolunu tutmak cebinizi biraz rahatlatabilir. Diyot tablosu yanmış bir alternatörün tamiri, komple değişim maliyetinin neredeyse dörtte biri fiyatına çözülebiliyor. Revizyon işlemleri, kullanılan yerli veya ithal yedek parçanın kalitesine göre 2.500 TL civarından başlayıp marka model segmentine bağlı olarak 6.000 TL seviyelerine kadar tırmanabiliyor. Sadece kömür değişimiyle kurtarabileceğiniz bir senaryoda işçilik dahil 1.200 TL gibi son derece makul bir tutarla dükkandan ayrılmanız da ihtimaller dahilinde.
Göstergedeki o minik aydınlatmanın yanmasıyla birlikte motor beynine (ECU) düşen hata kodunun silinmesi gerekiyor mu? Eğer sorun sülfatlaşmış kutup başlarından veya gevşemiş bir şasi kablosundan kaynaklanıyorsa, temizlik ve sıkma işlemleri için ustalar genellikle sembolik bir el emeği ücreti talep ederler. Yeni nesil start-stop özellikli AGM veya EFB tipi bir akünün tamamen ömrünü tamamlaması durumunda ise cüzdanı biraz daha geniş açmak şart. AGM akülerin piyasa fiyatları şu sıralar kalitesine göre 4.500 TL'den başlayıp 9.000 TL'ye kadar uzanırken, eski akünüzü hurdacıya ya da bayiye bıraktığınızda uygulanan depozito indirimi...
V kayışının gevşemesi veya aşınarak işlevini yitirmesi, alternatör kasnağının dönme momentini düşürerek sistemin elektrik üretememesine yol açar. Gergiden kaynaklı bu tarz mekanik problemlerin giderilmesi, parça maliyetinden ziyade tamamen el işçiliğine dayalı bir harcama kalemi oluşturur. Kayış değişimi ve işçilik için harcayacağınız tutar ortalama 1.500 TL ila 3.000 TL arasında değişkenlik gösterir. Aracın premium segment bir Alman grubu olması durumunda, motor bloğundaki yerleşim düzeninin getirdiği zorluk nedeniyle sadece sökme takma işçiliğinin bile iki katına çıkabileceğini hesaba katmalısınız.
Sanayideki usta çırak ilişkisinin samimiyetine güvenip doğrudan bir oto elektrikçinin yolunu tutmak cebinizi biraz rahatlatabilir. Diyot tablosu yanmış bir alternatörün tamiri, komple değişim maliyetinin neredeyse dörtte biri fiyatına çözülebiliyor. Revizyon işlemleri, kullanılan yerli veya ithal yedek parçanın kalitesine göre 2.500 TL civarından başlayıp marka model segmentine bağlı olarak 6.000 TL seviyelerine kadar tırmanabiliyor. Sadece kömür değişimiyle kurtarabileceğiniz bir senaryoda işçilik dahil 1.200 TL gibi son derece makul bir tutarla dükkandan ayrılmanız da ihtimaller dahilinde.
Göstergedeki o minik aydınlatmanın yanmasıyla birlikte motor beynine (ECU) düşen hata kodunun silinmesi gerekiyor mu? Eğer sorun sülfatlaşmış kutup başlarından veya gevşemiş bir şasi kablosundan kaynaklanıyorsa, temizlik ve sıkma işlemleri için ustalar genellikle sembolik bir el emeği ücreti talep ederler. Yeni nesil start-stop özellikli AGM veya EFB tipi bir akünün tamamen ömrünü tamamlaması durumunda ise cüzdanı biraz daha geniş açmak şart. AGM akülerin piyasa fiyatları şu sıralar kalitesine göre 4.500 TL'den başlayıp 9.000 TL'ye kadar uzanırken, eski akünüzü hurdacıya ya da bayiye bıraktığınızda uygulanan depozito indirimi...
V kayışının gevşemesi veya aşınarak işlevini yitirmesi, alternatör kasnağının dönme momentini düşürerek sistemin elektrik üretememesine yol açar. Gergiden kaynaklı bu tarz mekanik problemlerin giderilmesi, parça maliyetinden ziyade tamamen el işçiliğine dayalı bir harcama kalemi oluşturur. Kayış değişimi ve işçilik için harcayacağınız tutar ortalama 1.500 TL ila 3.000 TL arasında değişkenlik gösterir. Aracın premium segment bir Alman grubu olması durumunda, motor bloğundaki yerleşim düzeninin getirdiği zorluk nedeniyle sadece sökme takma işçiliğinin bile iki katına çıkabileceğini hesaba katmalısınız.
