Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yakıt pompası arızası tekrarlar mı sorusu servise çekilen her aracın ardından ustanın yüzündeki o malum ifadeyle başlar; aslında sistemdeki aşırı akım çekilmesi durumunu tetikleyen ana etken, genellikle deponun dibinde biriken o ince tortu tabakasının türbin kanatlarında yarattığı mekanik sıkışmadır.
Elektrik motorunun sargılarındaki rezistans değerleri nominal sınırların üzerine çıktığında armatür milindeki yataklama burçları kaçınılmaz olarak bozulur; bu da sistem basıncını 3.5 bar seviyesinden aniden 2 barın altına düşürerek enjektörlerin atomizasyon kalitesini komple mahveder ve sen o yolda kalma korkusunu tekrar yaşarsın.
Depo içerisindeki yakıt seviyesi sürekli çeyrek filtrenin altında gezindiği sürece pompanın soğutma ceketini oluşturan benzin hacmi yetersiz kalır; zaten bu yüzden termal şok geçiren sargı vernikleri zamanla erir ve kısa devre ihtimali doğar... Yani parça değişse bile alışkanlık değişmediği sürece o arıza kapıdadır.
Geri dönüşsüz valf yani çekvalf arızası yüzünden marşa bastığında hat basıncı anında boşa düşer; bu durum ilk marşta 5 saniye boyunca marş motorunu boşa döndürmene sebep olurken regülatör diyaframının yırtılması da işin tuzu biberi olur ve beyin sürekli zengin karışım hatası üretir.
Orijinal olmayan yan sanayi pompa taktırdığında şebeke akım dalgalanmalarına karşı kullanılan dahili diot koruması yetersiz kalır; akabinde ECU üzerinden gelen sinyal parazitleri rotorun devir dalgalanmasına yol açar ve bir bakmışsın ki altı ay sonra yine aynı çileyle uğraşıyorsun.
Elektrik motorunun sargılarındaki rezistans değerleri nominal sınırların üzerine çıktığında armatür milindeki yataklama burçları kaçınılmaz olarak bozulur; bu da sistem basıncını 3.5 bar seviyesinden aniden 2 barın altına düşürerek enjektörlerin atomizasyon kalitesini komple mahveder ve sen o yolda kalma korkusunu tekrar yaşarsın.
Depo içerisindeki yakıt seviyesi sürekli çeyrek filtrenin altında gezindiği sürece pompanın soğutma ceketini oluşturan benzin hacmi yetersiz kalır; zaten bu yüzden termal şok geçiren sargı vernikleri zamanla erir ve kısa devre ihtimali doğar... Yani parça değişse bile alışkanlık değişmediği sürece o arıza kapıdadır.
Geri dönüşsüz valf yani çekvalf arızası yüzünden marşa bastığında hat basıncı anında boşa düşer; bu durum ilk marşta 5 saniye boyunca marş motorunu boşa döndürmene sebep olurken regülatör diyaframının yırtılması da işin tuzu biberi olur ve beyin sürekli zengin karışım hatası üretir.
Orijinal olmayan yan sanayi pompa taktırdığında şebeke akım dalgalanmalarına karşı kullanılan dahili diot koruması yetersiz kalır; akabinde ECU üzerinden gelen sinyal parazitleri rotorun devir dalgalanmasına yol açar ve bir bakmışsın ki altı ay sonra yine aynı çileyle uğraşıyorsun.
