Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürücü koltuğuna geçip anahtarı çevirdiğin o an, dikiz aynasından süzülen o lanet olası mavi dumanı gördüysen kafanda tek bir soru çınlar: Sanayiye ne kadar bayılacağım? Hemen yakıt pompasına ihale kesmeye çalışıyorsun, biliyorum; çünkü en pahalı ve göz önünde parçalara suç atmak insan refleksidir. Ama dur, teşhisi yanlış koyarsan cebindeki paradan olursun... Yakıt pompası sistemi benzin veya motorini silindire basar, yağ yakmaz; egzozdan o hüzünlü mavi bulutun yükselmesi demek, doğrudan yanma odasına motor yağı sızıyor demektir.
Direkt söyleyeyim, yakıt pompan bozulursa araban yolda sil silkeler, çekişten düşer ya da hiç çalışmaz ama öyle mavi duman atıp arkandakileri dumana boğmaz. Depodaki yakıtı belirli bir basınçla enjektörlere göndermekle mükellef olan bir mekanizma, nasıl olur da motorun karterindeki yağı çekip egzoza üflesin ki? Fizik kurallarına aykırı bir kere. Yani pompanın günahını almayı bırakıp asıl faillere odaklanman lazım.
Segmanlar aşınmışsa, pistonların etrafından sızan o sinsi motor yağı yüksek sıcaklıkta yakıtla birleşir ve patlar... İşte o an dikiz aynanda o meşhur mavi kabusu görürsün. Segment kaçırıyordur, silindir gömleği çizilmiştir ya da subap fincanları ömrünü tamamlamıştır. Pistonların üzerindeki yağ sıyırma segmanı görevini yapmadığında, kompresyon sırasında içeri dolan yağı yakmaktan başka çaresi kalmaz motorun. Yakıt pompası zengin karışım yaptırsa simsiyah duman çıkardı zaten, mavi değil.
Turbo şarjlı bir araç kullanıyorsan ve bir anda arkanda çizgi film efekti gibi bir mavi duman peydah olduysa, hemen kenara çekip çekiciyi ara. Turbonun mil contaları patladığında, yüksek basınçlı motor yağı doğrudan emme manifolduna veya egzoz salyangozuna dolar. Dakikalar içinde litrelerce yağ yakabilirsin, motorun amansızca amansız bir amansızlığa sürüklenebilir... Yani suçlu arıyorsan turboya bak, depodaki besleme pompasına değil.
Arabanın ciğerini bilmek zorundasın yoksa usta kılığına girmiş parça tüccarları seni ayakta soyar. "Abi yakıt pompan arızalı, yağ yakmaya sebep oluyor" diyen bir usta görürsen dükkanın kapısını bile kapatmadan oradan uzaklaş. Sanayide atılan her yanlış teşhis, cüzdanında açılan yeni bir gedik demektir. Yakıt hattındaki basınç dengesizliği sadece ve sadece besleme sorunlarına yol açar.
Subap lastikleri sertleşip özelliğini kaybettiğinde, araç gece boyu yattıktan sonra sabah ilk çalıştırmada arkaya yoğun bir mavi duman bırakır. Motor ısındıkça o duman kaybolur ama sorun orada öylece seni beklemeye devam eder... Yağ, subap saplarından süzülüp silindirin tepesinde birikir gece boyunca. Sabah marşa bastığında o biriken yağ bir güzel yanar, sana da eyvah dedirtir.
Yakıt karışımının zengin olması yani enjektörlerin aşırı yakıt püskürtmesi simsiyah bir duman yaratır; yanmamış mazot veya benzin egzozdan zifir gibi çıkar. Beyaz duman görsen silindir kapak contası yandı, soğutma sıvısı yanma odasına kaçıyor derdik. Ama mavi dumanın rengi bellidir, imzası nettir; o renk sadece ve sadece motor yağının ateşte dans etmesidir. Yakıt pompanın bu dansla en ufak bir alakası yok.
Direkt söyleyeyim, yakıt pompan bozulursa araban yolda sil silkeler, çekişten düşer ya da hiç çalışmaz ama öyle mavi duman atıp arkandakileri dumana boğmaz. Depodaki yakıtı belirli bir basınçla enjektörlere göndermekle mükellef olan bir mekanizma, nasıl olur da motorun karterindeki yağı çekip egzoza üflesin ki? Fizik kurallarına aykırı bir kere. Yani pompanın günahını almayı bırakıp asıl faillere odaklanman lazım.
Segmanlar aşınmışsa, pistonların etrafından sızan o sinsi motor yağı yüksek sıcaklıkta yakıtla birleşir ve patlar... İşte o an dikiz aynanda o meşhur mavi kabusu görürsün. Segment kaçırıyordur, silindir gömleği çizilmiştir ya da subap fincanları ömrünü tamamlamıştır. Pistonların üzerindeki yağ sıyırma segmanı görevini yapmadığında, kompresyon sırasında içeri dolan yağı yakmaktan başka çaresi kalmaz motorun. Yakıt pompası zengin karışım yaptırsa simsiyah duman çıkardı zaten, mavi değil.
Turbo şarjlı bir araç kullanıyorsan ve bir anda arkanda çizgi film efekti gibi bir mavi duman peydah olduysa, hemen kenara çekip çekiciyi ara. Turbonun mil contaları patladığında, yüksek basınçlı motor yağı doğrudan emme manifolduna veya egzoz salyangozuna dolar. Dakikalar içinde litrelerce yağ yakabilirsin, motorun amansızca amansız bir amansızlığa sürüklenebilir... Yani suçlu arıyorsan turboya bak, depodaki besleme pompasına değil.
Arabanın ciğerini bilmek zorundasın yoksa usta kılığına girmiş parça tüccarları seni ayakta soyar. "Abi yakıt pompan arızalı, yağ yakmaya sebep oluyor" diyen bir usta görürsen dükkanın kapısını bile kapatmadan oradan uzaklaş. Sanayide atılan her yanlış teşhis, cüzdanında açılan yeni bir gedik demektir. Yakıt hattındaki basınç dengesizliği sadece ve sadece besleme sorunlarına yol açar.
Subap lastikleri sertleşip özelliğini kaybettiğinde, araç gece boyu yattıktan sonra sabah ilk çalıştırmada arkaya yoğun bir mavi duman bırakır. Motor ısındıkça o duman kaybolur ama sorun orada öylece seni beklemeye devam eder... Yağ, subap saplarından süzülüp silindirin tepesinde birikir gece boyunca. Sabah marşa bastığında o biriken yağ bir güzel yanar, sana da eyvah dedirtir.
Yakıt karışımının zengin olması yani enjektörlerin aşırı yakıt püskürtmesi simsiyah bir duman yaratır; yanmamış mazot veya benzin egzozdan zifir gibi çıkar. Beyaz duman görsen silindir kapak contası yandı, soğutma sıvısı yanma odasına kaçıyor derdik. Ama mavi dumanın rengi bellidir, imzası nettir; o renk sadece ve sadece motor yağının ateşte dans etmesidir. Yakıt pompanın bu dansla en ufak bir alakası yok.
