Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motorun sesindeki o ritmik homurtunun aniden kesik kesik bir öksürüğe dönüştüğünü fark ettiğin an, iş işten geçmiş olabilir. Yakıt deposunun dibinde biriken o sinsi nem, yerçekiminin de etkisiyle doğrudan sisteme pompalanır ve filtrenin gözeneklerinde bir baraj oluşturur; motor yüksek devirlerde aniden yığılıyorsa, sebebi tam olarak bu hidrolik tıkanmadır. Pompadan gelen yüksek basınç, su moleküllerini sıkıştıramadığı için sistem kararsızlaşır. Depoyu hep çeyrekte tutmanın bedeli... Neyse, tecrübe her zaman pahalıya patlar.
Dizel motorlarda durum çok daha vahim bir boyuta ulaşır çünkü mazotun doğasındaki yağlayıcılık özelliği, araya giren su partikülleri yüzünden tamamen ortadan kalkar. Enjektör memelerinde milimetrenin binde biri hassasiyetle çalışan iğneler, yağsız kaldığı anda metal metale sürterek mikro kaynaklar oluşturmaya başlar; bu da sabahları motorun bir türlü marş almamasından tutun da rölantideki o sinir bozucu sarsıntıya kadar gider. Yakıt-su ayırıcı sensörünün (water-in-fuel) paneldeki sarı ikaz ışığını yakmasını bekleme hatasına düşmeyin derim. Genelde o ışık yandığında, korozyon çoktan rayına oturmuştur.
Egzozdan çıkan o yoğun, çiğ yakıt kokan beyaz duman sadece zengin karışım işareti mi sanıyorsun? Yanma odasına yakıtla birlikte püskürtülen su, silindir içindeki termal enerjiyi aniden soğutarak yanma verimini sıfıra indirir ve buharlaşan su, egzoz manifolduna beyaz bir bulut halinde salınır. Silindir kapağındaki o aşırı ısınma, piston kafasında oluşan mikro çatlaklar... İşte hepsi, o küçücük filtrenin su tahliye vanasını zamanında gevşetmediğin için başına gelir.
Peki, gaz pedalına yüklendiğinde gelen o metalik vuruntu sesine ne demeli? Yüksek basınç pompası, yakıt yerine su sıkıştırmaya çalıştığında oluşan kavitasyon (baloncuk patlaması), metal yüzeyleri kelimenin tam anlamıyla kemirir. Bu da yakıt hattında mikroskobik çapakların oluşmasına ve bu çapakların doğrudan enjektör valflerini tıkamasına yol açar. Birikinti büyüdükçe, motorun tepki süresi uzar, araç hantallaşır, adeta gitmemek için direnir.
Filtre elemanının içindeki selüloz veya sentetik lifler, suyu tuttukça şişer ve yakıt akış debisini kritik seviyenin altına düşürür. Bu durum, özellikle rampada veya ani hızlanma taleplerinde motorun aniden "limp mode" dedikleri koruma moduna geçmesine ya da tamamen stop etmesine neden olur. Çözüm basit aslında; her periyodik bakımda o filtrenin dibindeki birikintiyi kontrol etmek, gerekirse erken değiştirmek. Ama biz hep o son raddeye kadar beklemeyi severiz...
Dizel motorlarda durum çok daha vahim bir boyuta ulaşır çünkü mazotun doğasındaki yağlayıcılık özelliği, araya giren su partikülleri yüzünden tamamen ortadan kalkar. Enjektör memelerinde milimetrenin binde biri hassasiyetle çalışan iğneler, yağsız kaldığı anda metal metale sürterek mikro kaynaklar oluşturmaya başlar; bu da sabahları motorun bir türlü marş almamasından tutun da rölantideki o sinir bozucu sarsıntıya kadar gider. Yakıt-su ayırıcı sensörünün (water-in-fuel) paneldeki sarı ikaz ışığını yakmasını bekleme hatasına düşmeyin derim. Genelde o ışık yandığında, korozyon çoktan rayına oturmuştur.
Egzozdan çıkan o yoğun, çiğ yakıt kokan beyaz duman sadece zengin karışım işareti mi sanıyorsun? Yanma odasına yakıtla birlikte püskürtülen su, silindir içindeki termal enerjiyi aniden soğutarak yanma verimini sıfıra indirir ve buharlaşan su, egzoz manifolduna beyaz bir bulut halinde salınır. Silindir kapağındaki o aşırı ısınma, piston kafasında oluşan mikro çatlaklar... İşte hepsi, o küçücük filtrenin su tahliye vanasını zamanında gevşetmediğin için başına gelir.
Peki, gaz pedalına yüklendiğinde gelen o metalik vuruntu sesine ne demeli? Yüksek basınç pompası, yakıt yerine su sıkıştırmaya çalıştığında oluşan kavitasyon (baloncuk patlaması), metal yüzeyleri kelimenin tam anlamıyla kemirir. Bu da yakıt hattında mikroskobik çapakların oluşmasına ve bu çapakların doğrudan enjektör valflerini tıkamasına yol açar. Birikinti büyüdükçe, motorun tepki süresi uzar, araç hantallaşır, adeta gitmemek için direnir.
Filtre elemanının içindeki selüloz veya sentetik lifler, suyu tuttukça şişer ve yakıt akış debisini kritik seviyenin altına düşürür. Bu durum, özellikle rampada veya ani hızlanma taleplerinde motorun aniden "limp mode" dedikleri koruma moduna geçmesine ya da tamamen stop etmesine neden olur. Çözüm basit aslında; her periyodik bakımda o filtrenin dibindeki birikintiyi kontrol etmek, gerekirse erken değiştirmek. Ama biz hep o son raddeye kadar beklemeyi severiz...
