Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Depodan giden yakıt hattı söküldüğünde sisteme dolan havanın Common Rail kütüğündeki basınç sensörünü yanıltması yüzünden marş dönse de enjektörler püskürtme sinyalini alamaz. Yakıt filtresi haznesine mazot doldurmadan kapatılan filtre kapakları, yüksek basınç pompasındaki elemanların yağsız kalıp aşınmasına ve o mikro çapakların enjektör memelerini tıkamasına yol açar... Pompanın o ilk kuru dönme anı, tamircilerin en sık yaptığı ama kimsenin kabullenmediği o gizli felaketlerden biridir aslında.
Benim her zaman söylediğim bir şey vardır; benzinli motor bir şekilde tolerans gösterir ama dizel motor yakıt hattındaki hava kabarcığını asla affetmez. Filtre kutusunun contası tam oturmadıysa, tırnak kadar bir boşluktan sızan hava vakum dengesini bozar ve araba marş bastıkça depodaki mazotu çekmek yerine dışarıdaki havayı emmeye devam eder. Bazen el pompasıyla pabuçları şişirene kadar pompalamanız gerekir, bazen de kontak aç kapat yaparak depo içi besleme pompasının hatta yakıtı basmasını beklemekten başka çare kalmaz. Yani hattaki basınç 350 ile 1600 bar seviyesine çıkmadığı sürece ECU enjektörlere geçiş izni vermeyecektir...
Acaba marş basarken gösterge panelindeki arıza lambası yanıp sönüyor mu yoksa marş motoru gayet güçlü döndüğü halde motor tamamen tepkisiz mi? Filtre değişiminde o küçük kauçuk O-ring contayı takmayı unuttuysanız veya eski contanın üzerine yenisini bindirdiyseniz yüksek basınç hattı hava yapmıştır, sistemde mazot var gibi görünür ama aslında yoktur. Elinizi filtrenin üzerindeki priming pompasına atın, sertleşene kadar basın; eğer sertleşmiyorsa bir yerden hava emiyor demektir.
Geri dönüş hortumlarının klipslerini kontrol etmek çoğu zaman gözden kaçan ama hayat kurtaran basit bir detaydır. Plastik rekorların içindeki tırnaklar kırıldığında dışarıya yakıt sızdırmaz ama içeriye delicesine hava toplar, sonra sabahları "bu araba niye geç çalışıyor" diye başlarsınız düşünmeye... Soketlerin yerine tam tık diye oturması şart. Hatta enjektör kütüğünün üzerindeki rekoru hafifçe gevşetip marşa basarak havanın tahliye olmasını sağlamak en kestirme yoldur, fakat etrafa fışkıracak mazota da hazırlıklı olmak lazım.
Eğer yakıt filtresi değişti ve araba anında stop ettiyse, büyük ihtimalle pompayı susuz kalmış akvaryum motoru gibi çalıştırdınız demektir. Benzinli araçlarda filtre üzerindeki regülatör valfi ters takıldığında depoya geri dönüş hattı açık kalır, enjektör kütüğüne gitmesi gereken benzin doğrudan depoya geri dökülür. Bir bakmışsınız basınç sıfır, marş tıkır tıkır dönüyor ama silindire giren tek bir damla yakıt bile yok...
Sistemi zorlayarak marş basmaya devam etmek marş motorunu yakmaktan veya aküyü bitirmekten başka hiçbir işe yaramaz. Filtre kabını açıp içine doğrudan temiz yakıt doldurmak, o hattaki boşluğu manuel olarak kapatmak en mantıklı harekettir. Unutmayın, modern motorlarda hava tahliye süreci eski mekanik sistemlerdeki gibi iki marşla çözülmez; sabır ister, doğru teşhis ister, biraz da tecrübe ister...
Benim her zaman söylediğim bir şey vardır; benzinli motor bir şekilde tolerans gösterir ama dizel motor yakıt hattındaki hava kabarcığını asla affetmez. Filtre kutusunun contası tam oturmadıysa, tırnak kadar bir boşluktan sızan hava vakum dengesini bozar ve araba marş bastıkça depodaki mazotu çekmek yerine dışarıdaki havayı emmeye devam eder. Bazen el pompasıyla pabuçları şişirene kadar pompalamanız gerekir, bazen de kontak aç kapat yaparak depo içi besleme pompasının hatta yakıtı basmasını beklemekten başka çare kalmaz. Yani hattaki basınç 350 ile 1600 bar seviyesine çıkmadığı sürece ECU enjektörlere geçiş izni vermeyecektir...
Acaba marş basarken gösterge panelindeki arıza lambası yanıp sönüyor mu yoksa marş motoru gayet güçlü döndüğü halde motor tamamen tepkisiz mi? Filtre değişiminde o küçük kauçuk O-ring contayı takmayı unuttuysanız veya eski contanın üzerine yenisini bindirdiyseniz yüksek basınç hattı hava yapmıştır, sistemde mazot var gibi görünür ama aslında yoktur. Elinizi filtrenin üzerindeki priming pompasına atın, sertleşene kadar basın; eğer sertleşmiyorsa bir yerden hava emiyor demektir.
Geri dönüş hortumlarının klipslerini kontrol etmek çoğu zaman gözden kaçan ama hayat kurtaran basit bir detaydır. Plastik rekorların içindeki tırnaklar kırıldığında dışarıya yakıt sızdırmaz ama içeriye delicesine hava toplar, sonra sabahları "bu araba niye geç çalışıyor" diye başlarsınız düşünmeye... Soketlerin yerine tam tık diye oturması şart. Hatta enjektör kütüğünün üzerindeki rekoru hafifçe gevşetip marşa basarak havanın tahliye olmasını sağlamak en kestirme yoldur, fakat etrafa fışkıracak mazota da hazırlıklı olmak lazım.
Eğer yakıt filtresi değişti ve araba anında stop ettiyse, büyük ihtimalle pompayı susuz kalmış akvaryum motoru gibi çalıştırdınız demektir. Benzinli araçlarda filtre üzerindeki regülatör valfi ters takıldığında depoya geri dönüş hattı açık kalır, enjektör kütüğüne gitmesi gereken benzin doğrudan depoya geri dökülür. Bir bakmışsınız basınç sıfır, marş tıkır tıkır dönüyor ama silindire giren tek bir damla yakıt bile yok...
Sistemi zorlayarak marş basmaya devam etmek marş motorunu yakmaktan veya aküyü bitirmekten başka hiçbir işe yaramaz. Filtre kabını açıp içine doğrudan temiz yakıt doldurmak, o hattaki boşluğu manuel olarak kapatmak en mantıklı harekettir. Unutmayın, modern motorlarda hava tahliye süreci eski mekanik sistemlerdeki gibi iki marşla çözülmez; sabır ister, doğru teşhis ister, biraz da tecrübe ister...
