Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Manometreyi manifold hattındaki schrader supabına vidaladığın an ibre direkt gerçeği yüzüne vurur. Rölantide 3.0 ile 3.5 bar arasında çakılı kalması gereken o değer iğne gibi dalgalanıyorsa pompadan önce filtreye bakacaksın. Tıkalı bir kağıt eleman, debiyi kestiği gibi geri dönüş valfini de saçmalamaya zorlar... Yanlış teşhis koyup sağlam pompayı söken ustalarla dolu piyasa.
Depodan gelen yakıtın basıncını ölçerken regülatör hortumunu çekip vakumu kestiğinde ibrenin 0.5 bar kadar yukarı zıplaması gerekir. Zıplamıyor mu? Demek ki filtre geçirgenliğini kaybetmiş, hattaki akış direnci (flow resistance) tavan yapmış durumda. Basınç düşüşü (pressure drop) dediğimiz bu lanet durum injector duty cycle sürelerini uzatır, motoru fakir karışıma düşürür.
Hat üzerine inline basınç ölçer bağlamak mı yoksa hızlı rekorla raydan girmek mi daha mantıklı? Raydan girmek her zaman daha net sonuç verir. Kontak açıldığında (prime aşamasında) sistemin kaç bar bastığı kadar, kontağı kapattıktan 20 dakika sonra hatta kalan artık basınç (residual pressure) da hayati. İbre 1.5 barın altına paldır küldür düşüyorsa ya filtrenin çekvalfi patlaktır ya da enjektörler işiyordur...
Pompanın bastığı ham basınçla filtreden çıkan net basınç arasındaki fark bize filtrenin ömrünü söyler. İki nokta arasına paralel bağlanan diferansiyel basınç sensörü yoksa elindeki manuel tester ile önce filtrenin girişini, sonra çıkışını ölçeceksin. Arada 0.8 bardan fazla fark gördün mü o filtreyi çöpe atacaksın, lamı cimi yok. Temizlemekle falan uğraşılmaz, o gözenekler bir kere doldu mu bitti.
Gaza aniden yüklendiğinde manifolttaki vakum düşer, benzin basıncının da aynı hızda yükselmesi icap eder. Manometreye bakarken birisi içeriden gaz pedalına köklesin; ibre yukarı fırlamak yerine anlık olarak geriye doğru yalpalıyorsa mikronluk süzgeç tıkanmıştır. Pompa basmak istiyor ama yakıt filtreye çarpıp geri tepiyor, debi yetmiyor.
Dizel common rail sistemlerde iş daha da sertleşir, orada yüksek basınç pompasından önceki alçak basınç hattını (low pressure circuit) kontrol ediyorsun. Filtre tıkanıklığı besleme pompasında kavitasyona yol açar, sisteme mikro düzeyde hava kabarcıkları yürür. Hava giren bir rail hattında da ne basınç sabitleyebilirsin ne de enjektör kodlamasından verim alabilirsin...
Geri dönüş hattını bir pens yardımıyla anlık olarak boğduğunda ibre fırlamıyorsa suçu başka yerde arama. Sıkışmış bir hat, debisi düşmüş bir filtre, canı çıkmış bir eleman. Ölçüm yaparken manometrenin rekorlarından benzin sızdırmamaya bak, sıcak egzoz manifoldunun üstüne damlayan iki damla yakıt... Gerisini sen düşün artık.
Depodan gelen yakıtın basıncını ölçerken regülatör hortumunu çekip vakumu kestiğinde ibrenin 0.5 bar kadar yukarı zıplaması gerekir. Zıplamıyor mu? Demek ki filtre geçirgenliğini kaybetmiş, hattaki akış direnci (flow resistance) tavan yapmış durumda. Basınç düşüşü (pressure drop) dediğimiz bu lanet durum injector duty cycle sürelerini uzatır, motoru fakir karışıma düşürür.
Hat üzerine inline basınç ölçer bağlamak mı yoksa hızlı rekorla raydan girmek mi daha mantıklı? Raydan girmek her zaman daha net sonuç verir. Kontak açıldığında (prime aşamasında) sistemin kaç bar bastığı kadar, kontağı kapattıktan 20 dakika sonra hatta kalan artık basınç (residual pressure) da hayati. İbre 1.5 barın altına paldır küldür düşüyorsa ya filtrenin çekvalfi patlaktır ya da enjektörler işiyordur...
Pompanın bastığı ham basınçla filtreden çıkan net basınç arasındaki fark bize filtrenin ömrünü söyler. İki nokta arasına paralel bağlanan diferansiyel basınç sensörü yoksa elindeki manuel tester ile önce filtrenin girişini, sonra çıkışını ölçeceksin. Arada 0.8 bardan fazla fark gördün mü o filtreyi çöpe atacaksın, lamı cimi yok. Temizlemekle falan uğraşılmaz, o gözenekler bir kere doldu mu bitti.
Gaza aniden yüklendiğinde manifolttaki vakum düşer, benzin basıncının da aynı hızda yükselmesi icap eder. Manometreye bakarken birisi içeriden gaz pedalına köklesin; ibre yukarı fırlamak yerine anlık olarak geriye doğru yalpalıyorsa mikronluk süzgeç tıkanmıştır. Pompa basmak istiyor ama yakıt filtreye çarpıp geri tepiyor, debi yetmiyor.
Dizel common rail sistemlerde iş daha da sertleşir, orada yüksek basınç pompasından önceki alçak basınç hattını (low pressure circuit) kontrol ediyorsun. Filtre tıkanıklığı besleme pompasında kavitasyona yol açar, sisteme mikro düzeyde hava kabarcıkları yürür. Hava giren bir rail hattında da ne basınç sabitleyebilirsin ne de enjektör kodlamasından verim alabilirsin...
Geri dönüş hattını bir pens yardımıyla anlık olarak boğduğunda ibre fırlamıyorsa suçu başka yerde arama. Sıkışmış bir hat, debisi düşmüş bir filtre, canı çıkmış bir eleman. Ölçüm yaparken manometrenin rekorlarından benzin sızdırmamaya bak, sıcak egzoz manifoldunun üstüne damlayan iki damla yakıt... Gerisini sen düşün artık.
