Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P0087 OBD kodu motor kontrol ünitesinin enjektör kütüğündeki basıncın hedeflenen eşik değerin altına düştüğünü saptadığında hafızaya kazınır, yakıt filtresi tıkandığında pompa depodan çektiği motorini veya benzini ileriye yeterli debide itemez. Besleme hattındaki mikro süzgecin gözenekleri kurum veya pas parçacıklarıyla dolduğunda yakıt pompası aşırı ısınmaya başlar... Pompa yüksek akım çekse de filtre çıkışında bar cinsinden ölçülen basınç çakılır; bu durum özellikle dik yokuşlarda ve yüksek devirlerde aracın aniden çekişten düşmesine, silindirlerde yetersiz yanma gerçekleşmesine yol açar. Rail basınç sensörü bu dalgalanmayı mili saniyeler içinde okur ve lambayı yakar, peki bu durumda ilk bakılması gereken yer neresi? Yakıt hattındaki mekanik tıkanıklığı çözmeden sensör değiştirmek elbette bütçeye boşuna zarar verir.
Besleme hattındaki darlık doğrudan P0190, P0191 veya P0192 gibi yakıt rayı basınç sensörü devre arızalarını tetikleyebilir. Tıkanmış bir filtre yüzünden sensörün algıladığı voltaj değerleri fabrika çıkış parametrelerinin dışına çıkar, voltaj düşer... İdeal şartlarda 0.5 ile 4.5 volt arasında sinyal üretmesi gereken bir sensör, yakıt akışındaki kesintiler sebebiyle sapıtır ve ECU bunu voltaj düşüklüğü olarak algılayarak arıza kaydı açar. Hat boyunca düzenli sıvı akışı sağlanamadığında sistem elektronik bir arıza olduğunu varsayar. Sensör kablolarında veya tesisatta bir problem yoksa, filtre elemanının selüloz kısımları katranlaşmış demektir.
P0300 ile başlayan ve P0301, P0302 gibi spesifik silindir bazlı tekleme kodları, tıkanıklığın yol açtığı yakıt açlığının en belirgin semptomları arasındadır. Yanma odasına yeterli miktarda atomize yakıt püskürtülemediğinde hava-yakıt karışımı aşırı fakirleşir; kıvılcım çaksa bile patlama gerçekleşmez veya çok zayıf kalır. Silindirlerdeki tekleme sorununu doğrudan buji ya da ateşleme bobinine bağlamak büyük bir hata olur... Yakıt filtresinden geçemeyen debi yüzünden enjektörler boşta kalır ve ilgili silindir patlamayı pas geçer. Teklemenin rastgele mi yoksa tek bir silindirde mi olduğunu canı verilerden takip etmek, sorunun kökenine inmek açısından kritik bir adımdır.
Fakir karışım uyarısı veren P0171 kodu, manifolddaki oksijen sensörünün egzoz gazında fazla oksijen tespit etmesiyle doğrudan ilişkilidir. Depodan gelen akış filtedeki tortular nedeniyle kısıtlandığında, enjektör açık kalma sürelerini milisaniye bazında artırsa dahi yanma odasına giren yakıt gramajı hedeflenen seviyeye bir türlü ulaşamaz... Yani hava çok, yakıt az kalır. ECU uzun süreli yakıt düzeltmesini (LTFT) %20'lerin üzerine çıkararak durumu telafi etmeye çalışır fakat filtre tamamen tıkalıysa bu hamle yetersiz kalacaktır. Yakıt-hava dengesi bozulduğunda egzoz sıcaklığı tehlikeli biçimde yükselir, filtre değişimini ertelememek gerekir.
Motor kontrol modülünün P0627 veya P0628 gibi yakıt pompası kumanda devresi kodları üretmesi, filtrenin pompaya yüklediği mekanik direncin bir sonucudur. Tıkalı filtre yüzünden yakıtı itmek için sürekli maksimum yükte çalışan benzin pompası yüksek amper çeker, hat aşırı ısınır... Röle üzerindeki voltaj düşüşleri ECU tarafından elektriksel bir arıza gibi yorumlanabilir. Pompayı yenisiyle değiştirmeden önce filtreyi söküp süzgeç durumunu incelemek sizi ciddi bir maliyetten kurtarır. Elektriksel kodların arkasında çoğu zaman mekanik bir tıkanıklık yatar, bunu unutmamak lazım.
Besleme hattındaki darlık doğrudan P0190, P0191 veya P0192 gibi yakıt rayı basınç sensörü devre arızalarını tetikleyebilir. Tıkanmış bir filtre yüzünden sensörün algıladığı voltaj değerleri fabrika çıkış parametrelerinin dışına çıkar, voltaj düşer... İdeal şartlarda 0.5 ile 4.5 volt arasında sinyal üretmesi gereken bir sensör, yakıt akışındaki kesintiler sebebiyle sapıtır ve ECU bunu voltaj düşüklüğü olarak algılayarak arıza kaydı açar. Hat boyunca düzenli sıvı akışı sağlanamadığında sistem elektronik bir arıza olduğunu varsayar. Sensör kablolarında veya tesisatta bir problem yoksa, filtre elemanının selüloz kısımları katranlaşmış demektir.
P0300 ile başlayan ve P0301, P0302 gibi spesifik silindir bazlı tekleme kodları, tıkanıklığın yol açtığı yakıt açlığının en belirgin semptomları arasındadır. Yanma odasına yeterli miktarda atomize yakıt püskürtülemediğinde hava-yakıt karışımı aşırı fakirleşir; kıvılcım çaksa bile patlama gerçekleşmez veya çok zayıf kalır. Silindirlerdeki tekleme sorununu doğrudan buji ya da ateşleme bobinine bağlamak büyük bir hata olur... Yakıt filtresinden geçemeyen debi yüzünden enjektörler boşta kalır ve ilgili silindir patlamayı pas geçer. Teklemenin rastgele mi yoksa tek bir silindirde mi olduğunu canı verilerden takip etmek, sorunun kökenine inmek açısından kritik bir adımdır.
Fakir karışım uyarısı veren P0171 kodu, manifolddaki oksijen sensörünün egzoz gazında fazla oksijen tespit etmesiyle doğrudan ilişkilidir. Depodan gelen akış filtedeki tortular nedeniyle kısıtlandığında, enjektör açık kalma sürelerini milisaniye bazında artırsa dahi yanma odasına giren yakıt gramajı hedeflenen seviyeye bir türlü ulaşamaz... Yani hava çok, yakıt az kalır. ECU uzun süreli yakıt düzeltmesini (LTFT) %20'lerin üzerine çıkararak durumu telafi etmeye çalışır fakat filtre tamamen tıkalıysa bu hamle yetersiz kalacaktır. Yakıt-hava dengesi bozulduğunda egzoz sıcaklığı tehlikeli biçimde yükselir, filtre değişimini ertelememek gerekir.
Motor kontrol modülünün P0627 veya P0628 gibi yakıt pompası kumanda devresi kodları üretmesi, filtrenin pompaya yüklediği mekanik direncin bir sonucudur. Tıkalı filtre yüzünden yakıtı itmek için sürekli maksimum yükte çalışan benzin pompası yüksek amper çeker, hat aşırı ısınır... Röle üzerindeki voltaj düşüşleri ECU tarafından elektriksel bir arıza gibi yorumlanabilir. Pompayı yenisiyle değiştirmeden önce filtreyi söküp süzgeç durumunu incelemek sizi ciddi bir maliyetten kurtarır. Elektriksel kodların arkasında çoğu zaman mekanik bir tıkanıklık yatar, bunu unutmamak lazım.
