Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelindeki o iki kırmızı ikon aynı anda yandığı an, ruhuna soğuk sular serpilir ya... İşte tam o saniyede motorun kalbine inen kan durur, alternatör son nefesini verir. Yağ pompası dişlileri dönecek gücü bulamazken, V kayışı belki de kopmanın eşiğinde titreşiyor... Aslında her şey bir saniyeden kısa sürede başlar. Yağ basınç müşürü ile şarj dinamosu konjektörü aynı anda ECU'ya "imdat" sinyali gönderir. Karterdeki o yoğun yağ tabakası özelliğini yitirmiş, viskozite yerle bir olmuşken sen hala gaza basmaya devam ediyorsun... Dur.
Basınç düşüklüğü demek, metalin metale sürtmesi demektir. Yağ filtresi tıkalı olabilir mi, ya da ana yataklar boşluk mu yaptı? Kartere uzanan o emiş süzgeci posayla dolduysa, yağ pompası havayı emmeye başlar; işte o an motorun idam fermanı imzalanır. Aynı saniyede akü lambasının yanması ise şarj devresindeki voltajın 12 voltun altına çakıldığını gösterir. Alternatör diyotları ısıdan kavruldu mu yoksa kömürler bitti mi... Bu iki arıza birleştiğinde, ortada tesadüf diye bir şey kalmaz.
Kayış koptu diyelim. Su pompası döner mi? Dönmez. Devridaim durur, hararet tepeye tırmanır, yağ incelir, basınç sıfırlanır... Heps zincirleme bir facia. Krank mili kilitlenmek üzereyken sen hala radyatörden gelen buharı mi dinleyeceksin? Yağ müşürünün kablosu şase yapmıştır belki, ya da akü beyni tamamen şoka girmiştir... Ama ihtimallere sığınmak motoru kurtarmaz. Yağ lambası yanarken bir milim bile yol almak, motora sıksınlar daha iyi demekle eşdeğerdir.
Hemen sağa çek, kontağı kapat, bitti. Yağ çubuğunu çekip o kararmış, yanık kokulu yağa baktın mı hiç? Eğer yağ seviyesi normalse, tehlike bin kat daha büyür; çünkü o pompa ya tamamen dağıldı ya da yataklar sardı. Alternatörün kasnağı kilitlendiyse kayış oracıkta kavrulur, kopar ve hem şarjı hem de yağ pompasını besleyen dişli zincirini boşa çıkarır... Usta masaya oturmadan önce o motorun karterini söktüğünde göreceğin manzara çapak dolu bir hurdalıktan başka bir şey olmayacak.
Risk alıyorsun. Hem de bizzat kendi ellerinle. Gösterge panelindeki o kırmızı lambalar süs değil, motorun son çığlığıdır. Alternatör sargıları yanarken çekilen o yüksek akım tesisatı eritir, yağ müşürünün plastiğini kavurur ve sensörler birbirini tetikler... Belki de sadece sigorta kutusunda bir oksitlenme var, ya da motorun ömrü buraya kadardı. Kim bilir... Kesin olan tek bir şey var; o kontak bir daha çevrilmeden önce kaputu açıp motor bloğuna elini sürmeye bile korkacaksın.
Basınç düşüklüğü demek, metalin metale sürtmesi demektir. Yağ filtresi tıkalı olabilir mi, ya da ana yataklar boşluk mu yaptı? Kartere uzanan o emiş süzgeci posayla dolduysa, yağ pompası havayı emmeye başlar; işte o an motorun idam fermanı imzalanır. Aynı saniyede akü lambasının yanması ise şarj devresindeki voltajın 12 voltun altına çakıldığını gösterir. Alternatör diyotları ısıdan kavruldu mu yoksa kömürler bitti mi... Bu iki arıza birleştiğinde, ortada tesadüf diye bir şey kalmaz.
Kayış koptu diyelim. Su pompası döner mi? Dönmez. Devridaim durur, hararet tepeye tırmanır, yağ incelir, basınç sıfırlanır... Heps zincirleme bir facia. Krank mili kilitlenmek üzereyken sen hala radyatörden gelen buharı mi dinleyeceksin? Yağ müşürünün kablosu şase yapmıştır belki, ya da akü beyni tamamen şoka girmiştir... Ama ihtimallere sığınmak motoru kurtarmaz. Yağ lambası yanarken bir milim bile yol almak, motora sıksınlar daha iyi demekle eşdeğerdir.
Hemen sağa çek, kontağı kapat, bitti. Yağ çubuğunu çekip o kararmış, yanık kokulu yağa baktın mı hiç? Eğer yağ seviyesi normalse, tehlike bin kat daha büyür; çünkü o pompa ya tamamen dağıldı ya da yataklar sardı. Alternatörün kasnağı kilitlendiyse kayış oracıkta kavrulur, kopar ve hem şarjı hem de yağ pompasını besleyen dişli zincirini boşa çıkarır... Usta masaya oturmadan önce o motorun karterini söktüğünde göreceğin manzara çapak dolu bir hurdalıktan başka bir şey olmayacak.
Risk alıyorsun. Hem de bizzat kendi ellerinle. Gösterge panelindeki o kırmızı lambalar süs değil, motorun son çığlığıdır. Alternatör sargıları yanarken çekilen o yüksek akım tesisatı eritir, yağ müşürünün plastiğini kavurur ve sensörler birbirini tetikler... Belki de sadece sigorta kutusunda bir oksitlenme var, ya da motorun ömrü buraya kadardı. Kim bilir... Kesin olan tek bir şey var; o kontak bir daha çevrilmeden önce kaputu açıp motor bloğuna elini sürmeye bile korkacaksın.
