Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hyundai’nin gösterge panelinde o kırmızı lamba yandığı an, kontağı kapatıp arkana bile bakmadan inmen gerekir; çünkü o simge sadece bir elektrik arızası değildir, motorun iç organlarının artık susmak üzere olduğunun en sert çığlığıdır. Karterdeki yağ pompası görevini yapamaz hale gelmiş olabilir ya da motor içindeki yağ kanalları tıkanmıştır, sonuçta metal beyin birbiriyle sürtünmeye başlar ve iş işten geçer. Yağ çubuğunu çekip baktığında siyah ve kuru bir uçla karşılaşmak, maalesef motoru kucağına aldığının resmidir. Yağ lambası yanıp sönüyorsa bile şansa bırakılamaz...
Yağ filtresi kalitesizse veya değişim zamanı uzadıysa içindeki baypas valfi bozulur, basınç düşer ve o cayır cayır yanan lamba direksiyona yapışmana neden olur. Ucuz parça takmanın intikamını motor otobanda mıncıklayarak alır, bunu unutma. Müşteriler bazen "Nasıl olsa yeni değiştirdim" diyerek filtreyi göz ardı eder ama yan sanayi ürünlerin içindeki kağıt filtreler basınca dayanamayıp paramparça olur... Motorun kalbi olan yağ pompası dişlileri aşındığında ise rölantide basınç sıfırlanır, lamba sinsi sinsi göz kırpmaya başlar.
Müşteri servise gelip "Yokuş çıkarken lamba yanıyor, düzde sönüyor" dediğinde işin rengi değişir; bu genellikle karterdeki yağ seviyesinin minimum çizgisinin altına düştüğünü ya da yağ süzgecinin tortuyla tıkandığını gösterir. Pompaya gelen o daracık delikler balçıklaşmış eski yağ artıklarıyla kapanınca, motor devrini aldığında yeterli beslemeyi alamaz ve yatak sarma süreci işte tam o saniyede başlar. Motoru bu şekilde zorlamaya devam etmek, masrafı birkaç katına katlamaktan başka bir işe yaramaz...
Motor yağ müşürünün kendisi bozulmuş veya kablosu şase yapıyor olabilir; bazen tek kurtuluşumuz bu küçük sensörün arızalanmasıdır çünkü bu sayede ucuz kurtulursun. Basınç normaldir ama müşür bozuk olduğu için panelde felaket senaryosu oynatır, usta manometreyi bağlamadan asla karar vermez. Gerçek basıncı gözlemeden o lambaya inanmak ya da inanmamak büyük kumar... Yağ müşürünün ucundan sızan o sinsi yağ kaçağı bile tesisatı kısa devre yaptırıp o lambayı yaktırabilir, detaylar hayat kurtarır.
Yağ filtresi kalitesizse veya değişim zamanı uzadıysa içindeki baypas valfi bozulur, basınç düşer ve o cayır cayır yanan lamba direksiyona yapışmana neden olur. Ucuz parça takmanın intikamını motor otobanda mıncıklayarak alır, bunu unutma. Müşteriler bazen "Nasıl olsa yeni değiştirdim" diyerek filtreyi göz ardı eder ama yan sanayi ürünlerin içindeki kağıt filtreler basınca dayanamayıp paramparça olur... Motorun kalbi olan yağ pompası dişlileri aşındığında ise rölantide basınç sıfırlanır, lamba sinsi sinsi göz kırpmaya başlar.
Müşteri servise gelip "Yokuş çıkarken lamba yanıyor, düzde sönüyor" dediğinde işin rengi değişir; bu genellikle karterdeki yağ seviyesinin minimum çizgisinin altına düştüğünü ya da yağ süzgecinin tortuyla tıkandığını gösterir. Pompaya gelen o daracık delikler balçıklaşmış eski yağ artıklarıyla kapanınca, motor devrini aldığında yeterli beslemeyi alamaz ve yatak sarma süreci işte tam o saniyede başlar. Motoru bu şekilde zorlamaya devam etmek, masrafı birkaç katına katlamaktan başka bir işe yaramaz...
Motor yağ müşürünün kendisi bozulmuş veya kablosu şase yapıyor olabilir; bazen tek kurtuluşumuz bu küçük sensörün arızalanmasıdır çünkü bu sayede ucuz kurtulursun. Basınç normaldir ama müşür bozuk olduğu için panelde felaket senaryosu oynatır, usta manometreyi bağlamadan asla karar vermez. Gerçek basıncı gözlemeden o lambaya inanmak ya da inanmamak büyük kumar... Yağ müşürünün ucundan sızan o sinsi yağ kaçağı bile tesisatı kısa devre yaptırıp o lambayı yaktırabilir, detaylar hayat kurtarır.
