Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelindeki o kırmızı lamba yandığı an yüreğin ağzına gelir, bilirsin... Motoru hemen stop etmezsen yatak sarar, buraların en pahalı masrafı kucağında kalır. Yağ pompası sağlam, yağ seviyesi tam, filtren yeni değişmiş ama o lamba hala inatla yanıyor... İşte orada işin rengi değişir, gözler hemen kablo demetlerine ve müşür kafasına çevrilir.
Müşürün üzerindeki plastik soket zamanla motordaki hararetten ve titreşimden gevşer, içi oksitlenir ya da pinler yuvasından oynar. Elektrik akımı kararsızlaşınca beyne yanlış sinyal gider, ortada mekanik bir basınç kaybı yokken sensör arıza sinyali çakar... Soket tırnağı kırılmışsa, motor sarsıldıkça temassızlık yapar ve lamba anlık olarak göz kırpar.
Multimetreyi ele alıp soket girişindeki voltaj düşüşünü ölçmeden ustayım diye gezenler, adamı motor rektefesine götürür... Kontak açıkken müşür ucuna gelen akım değeri ile motor çalışırken iletilen direnç seviyesi milimetrik olarak incelenmelidir. Kablo soketinin içindeki minik pirinç yaylar esnemişse, ne kadar temizlesen de o temassızlık sorunu bitmez.
Yeni bir soketle değişim yaparken lehim mi sıkılmalı yoksa orijinal kovan jak mı kullanılmalı, mesele tam da burada düğümlenir... Sıvı conta ve balata spreyiyle geçici çözüm arayanlar, ilk uzun yolda aynı kırmızı lambayla tekrar mahsur kalır. Tesisatın o bölgesindeki makaron izolasyonu ısıya dayanıklı cam elyaf malzemeden seçilmezse, kablo kavrulur ve kısa devre yapar.
Müşür soketindeki gevşeklik sadece lamba yakmaz, aynı zamanda araç beynine yanlış veriler göndererek rölanti dengesini bile altüst eder... Gösterge panelindeki o uyarı ışığı aslında sadece bir sinyaldir, gerçeği bulmak için elini motorun arkasındaki o karanlık ve yağlı köşeye sokmaktan çekinmeyeceksin. Gözle muayene yetmez, soketi çekip çıkardığında içindeki yeşil küflenmeyi görmen lazım.
Müşürün üzerindeki plastik soket zamanla motordaki hararetten ve titreşimden gevşer, içi oksitlenir ya da pinler yuvasından oynar. Elektrik akımı kararsızlaşınca beyne yanlış sinyal gider, ortada mekanik bir basınç kaybı yokken sensör arıza sinyali çakar... Soket tırnağı kırılmışsa, motor sarsıldıkça temassızlık yapar ve lamba anlık olarak göz kırpar.
Multimetreyi ele alıp soket girişindeki voltaj düşüşünü ölçmeden ustayım diye gezenler, adamı motor rektefesine götürür... Kontak açıkken müşür ucuna gelen akım değeri ile motor çalışırken iletilen direnç seviyesi milimetrik olarak incelenmelidir. Kablo soketinin içindeki minik pirinç yaylar esnemişse, ne kadar temizlesen de o temassızlık sorunu bitmez.
Yeni bir soketle değişim yaparken lehim mi sıkılmalı yoksa orijinal kovan jak mı kullanılmalı, mesele tam da burada düğümlenir... Sıvı conta ve balata spreyiyle geçici çözüm arayanlar, ilk uzun yolda aynı kırmızı lambayla tekrar mahsur kalır. Tesisatın o bölgesindeki makaron izolasyonu ısıya dayanıklı cam elyaf malzemeden seçilmezse, kablo kavrulur ve kısa devre yapar.
Müşür soketindeki gevşeklik sadece lamba yakmaz, aynı zamanda araç beynine yanlış veriler göndererek rölanti dengesini bile altüst eder... Gösterge panelindeki o uyarı ışığı aslında sadece bir sinyaldir, gerçeği bulmak için elini motorun arkasındaki o karanlık ve yağlı köşeye sokmaktan çekinmeyeceksin. Gözle muayene yetmez, soketi çekip çıkardığında içindeki yeşil küflenmeyi görmen lazım.
