Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yağ basıncı lambasının o sarı ya da kırmızı simgesi ekranda ansızın belirdiği an, kasvetli bir motor sağlığı kliniğinin acil servisine girmiş gibi hissedersin. Kalp atışın hızlanır, gözün direkt devir saatine kayar; rölanti devri sekiz yüzde sabitlenmişken o lamba neden ısrarla yanar... Yağ pompası dişlilerindeki aşınma payı milimetrik toleransları aşmış, tahrik zinciri gevşemiş ya da emiş süzgeci karbon tortularıyla tamamen tıkalı olabilir.
Karterin dibindeki o tortulaşmış viskozite, sıcaklık doksan dereceyi bulduğunda su gibi akışkan hale geliyorsa, basınç sensörünün anahtarlama eşiği çoktan delinmiştir. 0.3 bar seviyesine düşen bir hat basıncından bahsediyoruz burada, yatak boşluklarından kaçan yağ filmi artık metalin metale temasını engelleyemez... Yağ müşürünün kendisi bozulmuş olamaz mı, bazendiyafram yırtılır ve sensör kuru kontak vererek seni sabaha kadar uykusuz bırakır.
Kalınlaştırıcı katkılarla bu sorunu geçiştirmeye çalışanlar var, motor bloğunun içine adeta ihanet ediyorlar. Pompa debisi düşükse viskoziteyi artırmak sadece kalbi daha çok yorar, ana yataklar zaten açlıktan kavruluyor... Rölantide yanıp gaz verdiğinde sönen o lamba, bana ana hatlardaki basınç kaybının çoktan kronikleştiğini haykırıyor, peki sen hala o marşa basmaya devam mı edeceksin?
Külbütör kapağını söküp üst tarafa gelen yağ miktarını gözle görmek en net teşhistir, camshaft boyunları çorak toprak gibi çatlamışsa iş işten geçmiştir. Yağ filtresinin içindeki tahliye valfi açık kalmış da olabilir, basınç direkt kartere geri kaçıyordur... Sök o pompayı tezgaha yatır, dişli boşluklarını komparatör saatiyle ölçmeden o arabayı tekrar liftten indirirsen, ilk ışıkta kol çıkarırsın.
Karterin dibindeki o tortulaşmış viskozite, sıcaklık doksan dereceyi bulduğunda su gibi akışkan hale geliyorsa, basınç sensörünün anahtarlama eşiği çoktan delinmiştir. 0.3 bar seviyesine düşen bir hat basıncından bahsediyoruz burada, yatak boşluklarından kaçan yağ filmi artık metalin metale temasını engelleyemez... Yağ müşürünün kendisi bozulmuş olamaz mı, bazendiyafram yırtılır ve sensör kuru kontak vererek seni sabaha kadar uykusuz bırakır.
Kalınlaştırıcı katkılarla bu sorunu geçiştirmeye çalışanlar var, motor bloğunun içine adeta ihanet ediyorlar. Pompa debisi düşükse viskoziteyi artırmak sadece kalbi daha çok yorar, ana yataklar zaten açlıktan kavruluyor... Rölantide yanıp gaz verdiğinde sönen o lamba, bana ana hatlardaki basınç kaybının çoktan kronikleştiğini haykırıyor, peki sen hala o marşa basmaya devam mı edeceksin?
Külbütör kapağını söküp üst tarafa gelen yağ miktarını gözle görmek en net teşhistir, camshaft boyunları çorak toprak gibi çatlamışsa iş işten geçmiştir. Yağ filtresinin içindeki tahliye valfi açık kalmış da olabilir, basınç direkt kartere geri kaçıyordur... Sök o pompayı tezgaha yatır, dişli boşluklarını komparatör saatiyle ölçmeden o arabayı tekrar liftten indirirsen, ilk ışıkta kol çıkarırsın.
