Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayiden çıktınız, arabanın anahtarını çevirdiniz ve o da ne... Motor kaputunun altından ince, tıkır tıkır ya da sürtünmeye benzer garip bir ses gelmeye başladı. Oysa o kadar para döküp triger zincirini yeni değiştirmiştiniz, değil mi? İnsanın canını sıkan bu durum aslında zannettiğinizden çok daha sık yaşanıyor; çünkü zincir değişimi öyle her ustanın "hallederiz" deyip geçebileceği yüzeysel bir işlem kesinlikle değil.
Usta zinciri takarken gergi paletlerini doğru torkla sıkmadıysa veya otomatik gergiyi tam kuramadıysa o ses kaçınılmaz olur. Hani bazen parçayı sıfır alırsınız da üstündeki fabrikasyon çapak bile sese sebep olur ya... Yeni takılan zincirin mekanik aksama ve dişlilere alışma süreci vardır, metal metale değdikçe bir süre o hafif uğultuyu duyarsınız.
Açık konuşmak gerekirse, bu işte yapılan en büyük hata sadece zinciri değiştirip işin içinden çıkmaktır. Dişliler aşınmışsa, devirdaim pompası ya da gergiler eski kalmışsa yeni zincir o yıpranmış parçalarla çalışırken bağırır adeta. Sadece tek parçayı yenilemek yetmez, o ekosistemdeki her şeyin birbiriyle uyumlu dönmesi şart.
Peki ya yağ basıncı? Triger zincir sistemleri doğrudan motor yağıyla, o hidrolik basınçla beslenir; bunu kaç kişi gerçekten biliyor acaba? Eğer aracınıza yanlış vizkozitede yağ konduysa ya da zincir değişimi sırasında yağ kanalları biraz olsun tıkandıysa gergi zinciri yeterince itemez. Gerginleşmeyen zincir de kapağa vurur, şıngır şıngır ötmeye başlar...
Bazen de mesele tamamen o hassas sente ayarından kaynaklanır. Milimetrenin bilmem kaçta biri kadar bir sapma bile subapların ritmini bozar, motorda o hiç istemediğimiz sarsıntılı ve şakırtılı çalışma sesini yaratır. Ustaya geri dönüp "Bu sente kaçmış olabilir mi?" diye sormaktan çekinmeyin, aracınızın sağlığı sizin takibinizden geçer.
Arabanızı teslim aldıktan sonra bir süre sesi dinleyin ama kulağınızı motora dayayıp kendinizi de heder etmeyin. Eğer ses birkaç yüz kilometrelik sürüşten sonra yavaş yavaş azalıp kayboluyorsa parçalar birbirine alışıyor demektir, derin bir nefes alabilirsiniz. Fakat ses giderek artıyorsa, vuruntu yapıyorsa hiç zorlamadan, riske girmeden aracı sağa çekip ustayı aramak en mantıklısı...
Usta zinciri takarken gergi paletlerini doğru torkla sıkmadıysa veya otomatik gergiyi tam kuramadıysa o ses kaçınılmaz olur. Hani bazen parçayı sıfır alırsınız da üstündeki fabrikasyon çapak bile sese sebep olur ya... Yeni takılan zincirin mekanik aksama ve dişlilere alışma süreci vardır, metal metale değdikçe bir süre o hafif uğultuyu duyarsınız.
Açık konuşmak gerekirse, bu işte yapılan en büyük hata sadece zinciri değiştirip işin içinden çıkmaktır. Dişliler aşınmışsa, devirdaim pompası ya da gergiler eski kalmışsa yeni zincir o yıpranmış parçalarla çalışırken bağırır adeta. Sadece tek parçayı yenilemek yetmez, o ekosistemdeki her şeyin birbiriyle uyumlu dönmesi şart.
Peki ya yağ basıncı? Triger zincir sistemleri doğrudan motor yağıyla, o hidrolik basınçla beslenir; bunu kaç kişi gerçekten biliyor acaba? Eğer aracınıza yanlış vizkozitede yağ konduysa ya da zincir değişimi sırasında yağ kanalları biraz olsun tıkandıysa gergi zinciri yeterince itemez. Gerginleşmeyen zincir de kapağa vurur, şıngır şıngır ötmeye başlar...
Bazen de mesele tamamen o hassas sente ayarından kaynaklanır. Milimetrenin bilmem kaçta biri kadar bir sapma bile subapların ritmini bozar, motorda o hiç istemediğimiz sarsıntılı ve şakırtılı çalışma sesini yaratır. Ustaya geri dönüp "Bu sente kaçmış olabilir mi?" diye sormaktan çekinmeyin, aracınızın sağlığı sizin takibinizden geçer.
Arabanızı teslim aldıktan sonra bir süre sesi dinleyin ama kulağınızı motora dayayıp kendinizi de heder etmeyin. Eğer ses birkaç yüz kilometrelik sürüşten sonra yavaş yavaş azalıp kayboluyorsa parçalar birbirine alışıyor demektir, derin bir nefes alabilirsiniz. Fakat ses giderek artıyorsa, vuruntu yapıyorsa hiç zorlamadan, riske girmeden aracı sağa çekip ustayı aramak en mantıklısı...
