Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motorda triger zinciri değişimine karar verdiyseniz öncelikle sente ayarını milimetrik şekilde sabitlemeniz gerekir. Krank mili ile eksantrik milinin kilitlenme noktaları kaçırılırsa subapların pistonlara vurma riski anında doğar; yani daha sökerken motoru sente aparatıyla sağlama alacaksınız... Zaten o sente pimi yerine tam oturmadığı sürece somunlara anahtar sürmek tam anlamıyla intihar sayılır.
Eski zinciri yerinden çıkarmadan önce gergisi kütüğünü ve paletlerin durumunu iyice süzmek lazım. Zincir zamanla uzar, esner, uzadıkça da plastik paletlerin üzerinde kanallar açar, derin izler bırakır. Hatta bazen o paletlerin kırılan küçük parçaları kartel tarafına doğru süzülür gider... Gergi pimi gevşetildiğinde çıkan o tık sesi, zincirin ne kadar boşluk yaptığını zaten net biçimde anlatır ustaya.
Yeni zincir takılırken dişlilerin üzerindeki hiza işaretlerine takılmak bazen adamı yanıltabilir. Üreticinin koyduğu çentikler mi, yoksa zincirin üzerindeki koyu renkli baklalar mı? İkisini çakıştırmadan kapağı kapatırsanız, marşa bastığınız an o tatsız metalik şakırtıyı duyarsınız. İki kere kontrol etmek, gerekirse üç kere bakmak gerek; aceleye gelen sente ayarı sökümden daha pahalıya patlar.
Hidrolik gergi kütüğünü takarken motor yağlama kanallarının temizliğine ekstra özen göstermek şart. Gergi pistonu motor yağı basıncıyla çalıştığı için, oradaki ufacık bir çapak veya kurum birikintisi bile yeni zincirin daha ilk yüz kilometrede gevşemesine yol açar. Kütük cıvatalarını tork anahtarı kullanmadan, el yordamıyla hissederek sıkan usta var mıdır hâlâ? Tork değerine uymak, o hassas alüminyum bloktaki dişleri sıyırmamak adına elzem.
Yüzey temizliği yapılmadan contalama aşamasına geçilmesi triger kapağında kronik yağ kaçaklarına davetiye çıkarır. Kazıma bıçağıyla eski sıvı contayı temizlerken bloğa çentik atmamak, yüzeyi balata spreyiyle tamamen yağsız hale getirmek gerek... İncecik, düzgün bir hat şeklinde çekilmeyen silikon zamanla yağ kanalını tıkarsa ne olur peki? Zincir yağsız kalır, o kadar emek de parça da saniyeler içinde çöp olur.
Değişimi bitirip kapağı kapattıktan sonra hemen marşa basmak büyük cesaret ister. Krank cıvatasından lokma anahtarla motoru elle en az iki tam tur döndürmelisiniz. Subaplar pistona değiyor mu, sente bir diş bile olsa kaymış mı... Elinizle çevirirken en ufak bir takılma, bir direnç hissettiğiniz an duracaksınız; bir şeyler ters gidiyor demektir.
Eski zinciri yerinden çıkarmadan önce gergisi kütüğünü ve paletlerin durumunu iyice süzmek lazım. Zincir zamanla uzar, esner, uzadıkça da plastik paletlerin üzerinde kanallar açar, derin izler bırakır. Hatta bazen o paletlerin kırılan küçük parçaları kartel tarafına doğru süzülür gider... Gergi pimi gevşetildiğinde çıkan o tık sesi, zincirin ne kadar boşluk yaptığını zaten net biçimde anlatır ustaya.
Yeni zincir takılırken dişlilerin üzerindeki hiza işaretlerine takılmak bazen adamı yanıltabilir. Üreticinin koyduğu çentikler mi, yoksa zincirin üzerindeki koyu renkli baklalar mı? İkisini çakıştırmadan kapağı kapatırsanız, marşa bastığınız an o tatsız metalik şakırtıyı duyarsınız. İki kere kontrol etmek, gerekirse üç kere bakmak gerek; aceleye gelen sente ayarı sökümden daha pahalıya patlar.
Hidrolik gergi kütüğünü takarken motor yağlama kanallarının temizliğine ekstra özen göstermek şart. Gergi pistonu motor yağı basıncıyla çalıştığı için, oradaki ufacık bir çapak veya kurum birikintisi bile yeni zincirin daha ilk yüz kilometrede gevşemesine yol açar. Kütük cıvatalarını tork anahtarı kullanmadan, el yordamıyla hissederek sıkan usta var mıdır hâlâ? Tork değerine uymak, o hassas alüminyum bloktaki dişleri sıyırmamak adına elzem.
Yüzey temizliği yapılmadan contalama aşamasına geçilmesi triger kapağında kronik yağ kaçaklarına davetiye çıkarır. Kazıma bıçağıyla eski sıvı contayı temizlerken bloğa çentik atmamak, yüzeyi balata spreyiyle tamamen yağsız hale getirmek gerek... İncecik, düzgün bir hat şeklinde çekilmeyen silikon zamanla yağ kanalını tıkarsa ne olur peki? Zincir yağsız kalır, o kadar emek de parça da saniyeler içinde çöp olur.
Değişimi bitirip kapağı kapattıktan sonra hemen marşa basmak büyük cesaret ister. Krank cıvatasından lokma anahtarla motoru elle en az iki tam tur döndürmelisiniz. Subaplar pistona değiyor mu, sente bir diş bile olsa kaymış mı... Elinizle çevirirken en ufak bir takılma, bir direnç hissettiğiniz an duracaksınız; bir şeyler ters gidiyor demektir.
