Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Triger zinciri değişim maliyeti dediğimiz şey aslında kaputun altında dönen o büyük sessizliğin ve biraz da cüzdanı yakacak o kaçınılmaz anın tam ta kendisidir.
Kaç kilometre oldu en son değiştireli?
Kayışlı sistemler yıllara yenik düşüp çatırdarken zincir daha uzun soluklu görünür ama o da bir gün mutlaka ses yapmaya başlar.
Zaten o metalik tıkırtı rölantide kulağı tırmalamaya başladığında bütçe planlarını baştan aşağı değiştirmek zorunda kalırsın çünkü bu işin şakası yoktur.
Sadece zincirin fiyatı olsa iyi; işçiliği, setin içindeki kılavuz kızakları, gergi bilyeleri derken fatura bir anda tırmanışa geçer.
Yetkili servis ile özel servis arasında gidip gelirken insan kendini bir çıkmazda buluyor doğrusu.
Kalitesiz parça taktıranların kısa süre sonra motoru kucağına aldığını çok gördü bu gözler.
O yüzden ucuz malın yahnisine aldanmamak lazım.
Aslında bu masrafı sadece bir arıza onarımı olarak değil de motora yapılan uzun vadeli bir sigorta primi gibi görmelisin.
Peki bu parayı şimdi vermezsen ileride başına açacakları hesabı düşündün mü hiç?
Pistonla subapların birbirine çarptığı o felaket senaryosu var ya, işte o an cebinden çıkacak rakam şimdiki değişimin belki de beş katını bulur.
Usta kaputu açıp motoru indirmeye başladığında içinden geçen o derin "eyvah" sesini şimdiden duyar gibiyim.
Parçanın orijinali pahalı evet, ancak yan sanayi ürünlerin de ne kadar güven vermediği ortada.
Zamanında atılmayan her küçük adım sonradan dağ gibi bir borç olarak karşına dikilir.
Şanzıman sökülecek mi, motor askıya alınacak mı derken işçilik saatleri faturayı kabartan en büyük gizli aktör haline geliyor.
Servise aracı bıraktığında sana çıkarılan o ön bröşürdeki rakamla kasa kuyruğunda ödeyeceğin tutar maalesef hiçbir zaman aynı olmaz.
Hayat pahalılığı ortadayken bu bütçeyi ayarlamak cidden zor iş, farkındayım.
Yine de bu riski almaktansa arabayı bir süre yatırmak ya da ödemeyi bölüştürmek çok daha akıllıca bir hamle olacaktır.
Sonuçta o direksiyonun başına geçtiğinde kafan rahat olmalı, arkadan gelen o garip sesin ne zaman kopacağını düşünerek sürmek zulümden başka bir şey değil çünkü.
Kaç kilometre oldu en son değiştireli?
Kayışlı sistemler yıllara yenik düşüp çatırdarken zincir daha uzun soluklu görünür ama o da bir gün mutlaka ses yapmaya başlar.
Zaten o metalik tıkırtı rölantide kulağı tırmalamaya başladığında bütçe planlarını baştan aşağı değiştirmek zorunda kalırsın çünkü bu işin şakası yoktur.
Sadece zincirin fiyatı olsa iyi; işçiliği, setin içindeki kılavuz kızakları, gergi bilyeleri derken fatura bir anda tırmanışa geçer.
Yetkili servis ile özel servis arasında gidip gelirken insan kendini bir çıkmazda buluyor doğrusu.
Kalitesiz parça taktıranların kısa süre sonra motoru kucağına aldığını çok gördü bu gözler.
O yüzden ucuz malın yahnisine aldanmamak lazım.
Aslında bu masrafı sadece bir arıza onarımı olarak değil de motora yapılan uzun vadeli bir sigorta primi gibi görmelisin.
Peki bu parayı şimdi vermezsen ileride başına açacakları hesabı düşündün mü hiç?
Pistonla subapların birbirine çarptığı o felaket senaryosu var ya, işte o an cebinden çıkacak rakam şimdiki değişimin belki de beş katını bulur.
Usta kaputu açıp motoru indirmeye başladığında içinden geçen o derin "eyvah" sesini şimdiden duyar gibiyim.
Parçanın orijinali pahalı evet, ancak yan sanayi ürünlerin de ne kadar güven vermediği ortada.
Zamanında atılmayan her küçük adım sonradan dağ gibi bir borç olarak karşına dikilir.
Şanzıman sökülecek mi, motor askıya alınacak mı derken işçilik saatleri faturayı kabartan en büyük gizli aktör haline geliyor.
Servise aracı bıraktığında sana çıkarılan o ön bröşürdeki rakamla kasa kuyruğunda ödeyeceğin tutar maalesef hiçbir zaman aynı olmaz.
Hayat pahalılığı ortadayken bu bütçeyi ayarlamak cidden zor iş, farkındayım.
Yine de bu riski almaktansa arabayı bir süre yatırmak ya da ödemeyi bölüştürmek çok daha akıllıca bir hamle olacaktır.
Sonuçta o direksiyonun başına geçtiğinde kafan rahat olmalı, arkadan gelen o garip sesin ne zaman kopacağını düşünerek sürmek zulümden başka bir şey değil çünkü.
