Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllardır oto tamirhanelerinde, test pistlerinde ve otoyol kenarlarında geçirdiğim onca vaktin ardından, Subaru’nun Lineartronic CVT şanzımanı hakkında hâlâ kulaktan dolma masallar dinlemekten gerçekten yoruldum; koni zımparalanması, kasnak yüzeylerindeki mikro çentikler ve tork konvertörünün kilitlenme anındaki hidrolik basınç düşüşleri masada açıkça dururken kimse bana "hiç sorunsuz" demesin.
Hidrolik valf gövdesindeki (valve body) selenoid valflerin zamanla takılması, özellikle soğuk sabahlarda vites geçişlerindeki o ani vuruntunun tek ve yegane müsebbibidir; yani basınç regülasyonu kaçırıldığı an, çelik itme kayışı (push belt) koni yüzeylerinde kaçırma yapar ve o metalin metale sürünme sesi ruhunuzu acıtmaya yeter.
Sürekli değişken oranlı bu sistemlerin en büyük yanılgısı bakım gerektirmediği yalanıdır; fabrikasyon "ömürlük" safsatasına inanıp 60 bin kilometrede o ATF yağını değiştirmeyen herkes, step-motor arızasıyla ya da step-motorun dişli sıyırmasıyla serviste soluğu alacak... kaçışın yok.
Aşırı zorlanan ve tork limitlerini zorlayan Symmetrical All-Wheel Drive altyapısı, Lineartronic şanzımanın içindeki yağ sıcaklığını tavan yaptırır; termal koruma moduna geçen şanzıman beyni gücü kestiğinde o otobanın ortasında yaşadığın çaresizliği bir düşün.
Şimdi elini vicdanına koy ve sor kendine; gerçekten bu kadar hassas tork iletim oranlarına sahip hidromekanik bir yapıyı, sadece "bakım istemiyor" safsatasına güvenerek mi emanet edeceksin yoksa her otuz bin kilometrede bir basınç testine sokup o solenoidleri temizletecek misin?
Hidrolik valf gövdesindeki (valve body) selenoid valflerin zamanla takılması, özellikle soğuk sabahlarda vites geçişlerindeki o ani vuruntunun tek ve yegane müsebbibidir; yani basınç regülasyonu kaçırıldığı an, çelik itme kayışı (push belt) koni yüzeylerinde kaçırma yapar ve o metalin metale sürünme sesi ruhunuzu acıtmaya yeter.
Sürekli değişken oranlı bu sistemlerin en büyük yanılgısı bakım gerektirmediği yalanıdır; fabrikasyon "ömürlük" safsatasına inanıp 60 bin kilometrede o ATF yağını değiştirmeyen herkes, step-motor arızasıyla ya da step-motorun dişli sıyırmasıyla serviste soluğu alacak... kaçışın yok.
Aşırı zorlanan ve tork limitlerini zorlayan Symmetrical All-Wheel Drive altyapısı, Lineartronic şanzımanın içindeki yağ sıcaklığını tavan yaptırır; termal koruma moduna geçen şanzıman beyni gücü kestiğinde o otobanın ortasında yaşadığın çaresizliği bir düşün.
Şimdi elini vicdanına koy ve sor kendine; gerçekten bu kadar hassas tork iletim oranlarına sahip hidromekanik bir yapıyı, sadece "bakım istemiyor" safsatasına güvenerek mi emanet edeceksin yoksa her otuz bin kilometrede bir basınç testine sokup o solenoidleri temizletecek misin?
