Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Betonun üstüne sızan o lanet olası siyah damla, garajdaki en büyük huzursuzluğumuzdur. Skoda sahipleri olarak bu filmi daha önce çok izledik, senaryoyu ezberledik artık. Altını temizlersin, üç gün sonra yine aynı manzara... Fabrika çıkışlı mühendislik harikası diye övülen o motorlar, zamanla sinsi sinsi terlemeye başlar. Yağ çubuğunu çektiğinde gördüğün eksilme, sadece motordaki sıvının azalması değil, cüzdanından eksilen nakittir aslında.
Conta dediğin parça ne kadarlık demir yığını ki bütün sistemi dize getiriyor? Isıya, basınca ve yıllara yenik düşen o dandik lastik parçalar, ilk soğukta kendini salıveriyor. Karter tapası diş sıyırır, üst kapak contası kavrulur, turbo hortumu yağ kusar... Sanayide usta bozuntularına "abi bu kronik" dedirtmekten bıktık usandık artık. Kimse kusura bakmasın ama o Alman disiplini dediğimiz şey bizim yollarda ilk kasiste pert oluyor.
Motoru tazyikli suyla yıkayıp sorunu hallettiğini sanan safha büyük bir masal anlatılıyor. Yağ kaçağı öyle halı altına süpürülecek pislik değildir; blok çatlağından tut da keçe sıyırmasına kadar derinlerde yatan bir kanserin habercisidir. Kaçağın nereden geldiğini bulmak Sherlock Holmesçülük oynamak istemiyorsan, ilk damlayı gördüğün an müdahale edeceksin. Sonra motoru eline alıp "keçeyi zamanında değiştireydim" diye dövünmenin hiçbir manası kalmıyor çünkü.
Sanayi esnafının "Bin abi bunlara, normaldir terleme" masallarına kulak tıkayın deriz biz. Normal falan değil, o motorun kanı akıyor kanı! Yağ müşüründen mi sızdırıyor, turbo basınç borusundan mı fışkırtıyor, yoksa ustanın "idare eder" diye taktığı yan sanayi conta yüzünden mi? Parçanın ucuzuna kaçtığın gün, motoru kucağına aldığın gündür; bunu bizzat yaşayarak öğrendik maalesef.
Bizim tavsiyemiz net: O kaputu açtığında gözün korkmasın ama cebin her daim hazırlıklı olsun. Kaliteli yağ kullanmak yetmiyor bazen, o keçelerin de bir ömrü var nihayetinde. Düzenli kontrol şart, altını sildirip geçmek yerine kökünü kurutacaksın o kaçağın. Yoksa o siyah damlalar bir gün yolda kalmana sebep olur da, arkandan çekeceğin çekici parası bütün bütçeni darmadağın eder...
Conta dediğin parça ne kadarlık demir yığını ki bütün sistemi dize getiriyor? Isıya, basınca ve yıllara yenik düşen o dandik lastik parçalar, ilk soğukta kendini salıveriyor. Karter tapası diş sıyırır, üst kapak contası kavrulur, turbo hortumu yağ kusar... Sanayide usta bozuntularına "abi bu kronik" dedirtmekten bıktık usandık artık. Kimse kusura bakmasın ama o Alman disiplini dediğimiz şey bizim yollarda ilk kasiste pert oluyor.
Motoru tazyikli suyla yıkayıp sorunu hallettiğini sanan safha büyük bir masal anlatılıyor. Yağ kaçağı öyle halı altına süpürülecek pislik değildir; blok çatlağından tut da keçe sıyırmasına kadar derinlerde yatan bir kanserin habercisidir. Kaçağın nereden geldiğini bulmak Sherlock Holmesçülük oynamak istemiyorsan, ilk damlayı gördüğün an müdahale edeceksin. Sonra motoru eline alıp "keçeyi zamanında değiştireydim" diye dövünmenin hiçbir manası kalmıyor çünkü.
Sanayi esnafının "Bin abi bunlara, normaldir terleme" masallarına kulak tıkayın deriz biz. Normal falan değil, o motorun kanı akıyor kanı! Yağ müşüründen mi sızdırıyor, turbo basınç borusundan mı fışkırtıyor, yoksa ustanın "idare eder" diye taktığı yan sanayi conta yüzünden mi? Parçanın ucuzuna kaçtığın gün, motoru kucağına aldığın gündür; bunu bizzat yaşayarak öğrendik maalesef.
Bizim tavsiyemiz net: O kaputu açtığında gözün korkmasın ama cebin her daim hazırlıklı olsun. Kaliteli yağ kullanmak yetmiyor bazen, o keçelerin de bir ömrü var nihayetinde. Düzenli kontrol şart, altını sildirip geçmek yerine kökünü kurutacaksın o kaçağın. Yoksa o siyah damlalar bir gün yolda kalmana sebep olur da, arkandan çekeceğin çekici parası bütün bütçeni darmadağın eder...
