Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Silindirlerin kafasına göre takılması devri bitti, P0300 işte tam olarak bu başıbozukluğun adıdır. Skoda'nın beyni birden fazla silindirde aynı anda ateşleme kaybı sezdiğinde ekranına o lanet lamba düşer ve rolantideki titreme seni koltuğunda zıplatır. Ateşleme bobinlerinin soketlerini söküp içine bakmak ilk işindir, çünkü o plastik tırnaklar sıcaktan kırılganlaşır ve temassızlık yapar. Bobin arızası deyip geçme, bazen sorun ECU üzerindeki sürsel transistörlerdedir ve beyin akımı kesmeyi unutur.
Bujilerin tırnak aralığına sentil çakıp baktın mı hiç, yoksa sadece eskiyince mi değiştirdin zannediyorsun? Yanma odasındaki o homojen karışım patlamıyorsa, yakıt basınç regülatörünün diyaframı delinmiş olabilir ya da enjektörler işeme yapıyor demektir. Kompresyon testi yapmadan ustayım diye gezenlerin eline motorunu bırakma; çünkü subap yanığı veya segman kaçağı bu kodu tetiklerken sana binlerce liralık masrafın kapısını aralar. Krank mili konum sensörünün (CKP) ucundaki demir tozu birikintisi bile ateşleme zamanlamasını şaşırtır...
Triger kayışı bir diş atlamış olabilir mi, motorun sesindeki o hırıltı boşuna mı çıktı sanki? Vakum kaçağı arıyorsan emme manifoldu contalarını balata spreyiyle test etmeyi unutma, rölanti dalgalanması hemen kendini ele verir. Katalitik konventörün içi tıkanırsa egzoz gazı geri teper ve motor nefes alamaz hale gelerek bu hatayı sabitler. Kimseye güvenme, verileri canlı olarak diagnostik cihazından kendi gözünle oku.
Bujilerin tırnak aralığına sentil çakıp baktın mı hiç, yoksa sadece eskiyince mi değiştirdin zannediyorsun? Yanma odasındaki o homojen karışım patlamıyorsa, yakıt basınç regülatörünün diyaframı delinmiş olabilir ya da enjektörler işeme yapıyor demektir. Kompresyon testi yapmadan ustayım diye gezenlerin eline motorunu bırakma; çünkü subap yanığı veya segman kaçağı bu kodu tetiklerken sana binlerce liralık masrafın kapısını aralar. Krank mili konum sensörünün (CKP) ucundaki demir tozu birikintisi bile ateşleme zamanlamasını şaşırtır...
Triger kayışı bir diş atlamış olabilir mi, motorun sesindeki o hırıltı boşuna mı çıktı sanki? Vakum kaçağı arıyorsan emme manifoldu contalarını balata spreyiyle test etmeyi unutma, rölanti dalgalanması hemen kendini ele verir. Katalitik konventörün içi tıkanırsa egzoz gazı geri teper ve motor nefes alamaz hale gelerek bu hatayı sabitler. Kimseye güvenme, verileri canlı olarak diagnostik cihazından kendi gözünle oku.
