Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Ekrandaki o lanet sarı motor arıza lambası ansızın yandığı an insanın neşesi birden kaçıyor, biliyorum. Sanayiye gitmeden önce internette saatlerce forum gezmekten ciğeri solmuş bir sürü sürücü tanıdım. Skoda kullanıcılarının kabusu haline gelen bu NOx sensörü meselesi aslında sanıldığı kadar gizemli bir uzay teknolojisi falan değil. Egzozdan çıkan o zehirli gazların miktarını ölçüp beyne raporlayan, çevre dostu olacağız diye aracın ciğerine oturtulmuş hassas bir elektronik parça sadece. Hassas diyorum çünkü egzoz sisteminin en sıcak, en kirli ve en yüksek basınca maruz kalan yerinde görev yapmaya çalışıyor. Sıcaklık bir yandan, kurum bir yandan, bir de üzerine kalitesiz AdBlue veya yakıt bindi mi sensörün kafası iyice karışıyor...
Servise gidip cihazı bağlattığınızda ustanın size "Sensör değişecek abi, en az şu kadar tutar" deyip dudak uçuklatan bir rakam söylemesi işten bile değil. Çoğu insan hemen parçayı değiştirmek gerektiğini sanıp cüzdanı boşaltıyor ama durun bir dakika. Her arıza kodu verdiğinde o pahalı sensörü söküp çöpe atmak tam bir acemilik olur. Bazen sorun sadece sensörün ucunda biriken kurum birikintisinden kaynaklanıyor olabilir, bazen de kablo tesisatındaki ufacık bir temassızlıktan. Egzoz hattının altına girip o kabloları tek tek kontrol etmek, korozyon var mı bakmak varken pat diye sıfır parça siparişi vermek Paranızı sokağa atmakla eşdeğer. Sensörün ucunu düzgünce temizleyip adaptasyon yaptırmadan pes etmeyin derim.
Dizel Skoda motorlarında bu derdi sürekli yaşamak istemiyorsanız sürüş alışkanlıklarınızı şöyle bir gözden geçirmeniz şart. Şehir içinde sürekli dur-kalk trafikte, motoru bile tam ısıtamadan kısa mesafelerde araba kullanıyorsanız o sensörün bozulması sürpriz falan sayılmaz. Araba kurum bağlamaya başlar, egzoz sıcaklığı ideal seviyeye ulaşamadığı için sensör kendi kendini temizleyemez ve sonunda pes eder. Arada sırada arabayı otobana çıkarıp devirli sürüşlerle egzoz sistemini iyice bir ısıtmak, tabiri caizse ciğerlerini açmak gerekiyor. Aracın nefes almasına izin vermezseniz o arıza lambasıyla akraba olursunuz.
Piyasada bu arızayı kökten çözdüğünü iddia edip yazılımla sensörü iptal ettirmeyi öneren bir sürü uyanık usta göreceksiniz. Sakın ha diyorum, bu ucuz kaçış yollarına burnunuzu bile sokmayın. Aracın beyninden bu sistemi sildirdiğiniz zaman AdBlue enjeksiyon dengesini bozarsınız, katalizörün ömrünü bitirirsiniz ve muayenede o egzoz emisyon değerlerini tuttaramayıp kapıda kalırsınız. O an için masraftan kaçtığınızı sanırsınız ama ileride motorun başka yerinden vereceği büyük patlaklar kapınızı çalar. Arızayı yazılımla gizlemek sorunu çözmez, sadece felaketi erteletir...
Yedek parça alırken de "Aman orijinali çok pahalı, muadil alayım" tuzağına düşmemek kritik bir detay. İnternetten ucuza kapatırız diye alınan muadil Çin malı sensörlerin %90'ı ya takıldığı ilk gün arıza yakar ya da iki hafta sonra aynı senaryoyu baştan yaşatır. Skoda'nın hassas elektronik altyapısı bu çakma parçaları anında tespit edip reddediyor. Eğer arabanızın motorunu gerçekten korumak ve o arıza lambasından temelli kurtulmak istiyorsanız cebiniz kıyacak, orijinal veya kendini kanıtlamış kaliteli OEM üreticilerin sensörlerini tercih edeceksiniz. Yan sanayi parçaya verilen her kuruş, çöpe atılmış para demektir.
Servise gidip cihazı bağlattığınızda ustanın size "Sensör değişecek abi, en az şu kadar tutar" deyip dudak uçuklatan bir rakam söylemesi işten bile değil. Çoğu insan hemen parçayı değiştirmek gerektiğini sanıp cüzdanı boşaltıyor ama durun bir dakika. Her arıza kodu verdiğinde o pahalı sensörü söküp çöpe atmak tam bir acemilik olur. Bazen sorun sadece sensörün ucunda biriken kurum birikintisinden kaynaklanıyor olabilir, bazen de kablo tesisatındaki ufacık bir temassızlıktan. Egzoz hattının altına girip o kabloları tek tek kontrol etmek, korozyon var mı bakmak varken pat diye sıfır parça siparişi vermek Paranızı sokağa atmakla eşdeğer. Sensörün ucunu düzgünce temizleyip adaptasyon yaptırmadan pes etmeyin derim.
Dizel Skoda motorlarında bu derdi sürekli yaşamak istemiyorsanız sürüş alışkanlıklarınızı şöyle bir gözden geçirmeniz şart. Şehir içinde sürekli dur-kalk trafikte, motoru bile tam ısıtamadan kısa mesafelerde araba kullanıyorsanız o sensörün bozulması sürpriz falan sayılmaz. Araba kurum bağlamaya başlar, egzoz sıcaklığı ideal seviyeye ulaşamadığı için sensör kendi kendini temizleyemez ve sonunda pes eder. Arada sırada arabayı otobana çıkarıp devirli sürüşlerle egzoz sistemini iyice bir ısıtmak, tabiri caizse ciğerlerini açmak gerekiyor. Aracın nefes almasına izin vermezseniz o arıza lambasıyla akraba olursunuz.
Piyasada bu arızayı kökten çözdüğünü iddia edip yazılımla sensörü iptal ettirmeyi öneren bir sürü uyanık usta göreceksiniz. Sakın ha diyorum, bu ucuz kaçış yollarına burnunuzu bile sokmayın. Aracın beyninden bu sistemi sildirdiğiniz zaman AdBlue enjeksiyon dengesini bozarsınız, katalizörün ömrünü bitirirsiniz ve muayenede o egzoz emisyon değerlerini tuttaramayıp kapıda kalırsınız. O an için masraftan kaçtığınızı sanırsınız ama ileride motorun başka yerinden vereceği büyük patlaklar kapınızı çalar. Arızayı yazılımla gizlemek sorunu çözmez, sadece felaketi erteletir...
Yedek parça alırken de "Aman orijinali çok pahalı, muadil alayım" tuzağına düşmemek kritik bir detay. İnternetten ucuza kapatırız diye alınan muadil Çin malı sensörlerin %90'ı ya takıldığı ilk gün arıza yakar ya da iki hafta sonra aynı senaryoyu baştan yaşatır. Skoda'nın hassas elektronik altyapısı bu çakma parçaları anında tespit edip reddediyor. Eğer arabanızın motorunu gerçekten korumak ve o arıza lambasından temelli kurtulmak istiyorsanız cebiniz kıyacak, orijinal veya kendini kanıtlamış kaliteli OEM üreticilerin sensörlerini tercih edeceksiniz. Yan sanayi parçaya verilen her kuruş, çöpe atılmış para demektir.
