Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Skoda grubunun özellikle Octavia ve Superb serilerinde sıkça karşımıza çıkan iklimlendirme sorunları, çoğunlukla mekanik bir aşınmadan ziyade elektronik denetim ünitelerinin hatalı verileri doğru işleyememesinden kaynaklanır. Torpido gözünün hemen arkasına gizlenmiş olan klape motorları, zamanla plastik dişlilerin sıyırması yahut sensörlerin oksitlenmesi yüzünden sıcak-soğuk hava karışımını ayarlayamaz hale gelir. Sürücü tarafı buz gibi üflerken yolcu tarafının fırın sıcaklığı sunması işte tam olarak bu küçücük potansiyometrelerin kontrolden çıkmasıyla alakalıdır... Sistemdeki soğutucu gaz miktarının miligram seviyesinde azalması bile kompresörün kendini korumaya alıp tamamen kapatmasına yol açabilir ki bu durum çoğu zaman büyük bir arıza zannedilip bütçeyi zorlayan tamir süreçlerine dönüştürülür. Doğru teşhis için öncelikle dijital klima paneli üzerinden arıza kodlarının okunması ve evaparatör sıcaklık sensörünün değerlerinin canlı verilerle kıyaslanması şarttır.
Otomobillerde iklimlendirme konforunu belirleyen asıl unsur, kompresörün değişken stroklu yapısının ne kadar pürüzsüz çalıştığıdır. Sanden veya Denso marka kompresörlerde kullanılan kontrol valfleri, sistemde biriken mikro metal çapakları yüzünden sıkışır ve klima gazını pompalamayı aniden durdurur. Klima tuşuna bastığınızda motorda en ufak bir yüklenme hissetmiyorsanız, fanlar devreye girmiyorsa sorun büyük ihtimalle bu selenoid valfin tıkanmasıdır. Yanlış gaz basımı da kompresör kilitlenmesine zemin hazırlar; R134a yerine uygun olmayan yağ ve gaz karışımı basıldığında sistem içindeki basınç dengesi tamamen bozulur. Radyatörün önünde biriken yapraklar, çamur ve sinek ölüleri de yoğuşturucu (kondanser) verimini düşürerek yüksek basınç anahtarının sistemi kapatmasına sebep olur...
Araç kabinine yayılan o ıslak toz ve rutubet kokusu sadece bir hijyen meselesi değil, aynı zamanda iklimlendirme sisteminin tahliye kanallarının tıkandığının somut bir göstergesidir. Evaparatör peteğinde biriken nem dışarı atılamadığında orada muazzam bir bakteri kolonisi oluşur ve bu durum zamanla üfleme performansını ciddi oranda düşürür. Polen filtresini sadece periyodik bakımdan bakıma değiştirmek yetmez; kullanılan filtrenin karbonlu ve doğru mikron yapısında olması evaporatörün tıkanmasını doğrudan engeller. Birçok kullanıcı üfleme fanından gelen garip gıcırtıları önemsemez, oysa bu sesler fan motorunun burçlarında biriken pisliğin ve artan elektrik yükünün habercisidir. Zamanında sökülüp temizlenmeyen bir fan motoru, nihayetinde klima kontrol ünitesindeki fırçasız motor sürücü kartını yakabilir.
Kış aylarında klimayı hiç çalıştırmamak, bahar geldiğinde büyük masraflarla karşılaşmanın en kestirme yoludur. Sistem içerisindeki özel kompresör yağı ancak gaz sirküle ettikçe contaları, keçe ve sızdırmazlık elemanlarını besler; uzun süre atıl kalan sistemde bu contalar kurur ve gaz kaçakları baş gösterir. Hangi servis uzmanına sorarsanız sorun, size klimayı en azından haftada bir kez on dakika çalıştırmanızı söyleyecektir... Gaz kaçaklarını tespit etmek için sisteme UV ultraviyole boya enjekte etmek ve özel gözlükle bakmak en doğru yöntemdir. Köpüklü suyla yapılan eski usul kaçak aramaları, mikro düzeydeki boru çatlaklarında veya kuruyan o-ring contalarında hiçbir sonuç vermez, boşuna zaman kaybına yol açar.
Elektronik iklimlendirme ünitelerinin beyin yazılımları zaman zaman saçmalayabilir ve bu durum mekanik bir arıza gibi algılanabilir. Akü voltajının düşmesi veya aracın takviye ile çalıştırılması gibi durumlarda Climatronic ünitesi kayıtlı temel ayarlarını kaybeder. Sadece belirli tuş kombinasyonlarına aynı anda basarak gerçekleştirilen bir "kalibrasyon" işlemi, binlerce liralık parça değişiminin önüne geçebilir... Fanların kendi kendine hızlanıp yavaşlaması, dereceyi düşürmenize rağmen havanın yönünün değişmemesi gibi durumlar genellikle bir yazılım resetlemesi veya yazılım güncellemesi ile çözülebilecek basit aksaklıklardır. Araca müdahale ettirmeden önce kontrol panelinin temel ayarlarını tazelemek, sistemi fabrika ayarlarına döndürmek her zaman en akılcı ilk adımdır.
Otomobillerde iklimlendirme konforunu belirleyen asıl unsur, kompresörün değişken stroklu yapısının ne kadar pürüzsüz çalıştığıdır. Sanden veya Denso marka kompresörlerde kullanılan kontrol valfleri, sistemde biriken mikro metal çapakları yüzünden sıkışır ve klima gazını pompalamayı aniden durdurur. Klima tuşuna bastığınızda motorda en ufak bir yüklenme hissetmiyorsanız, fanlar devreye girmiyorsa sorun büyük ihtimalle bu selenoid valfin tıkanmasıdır. Yanlış gaz basımı da kompresör kilitlenmesine zemin hazırlar; R134a yerine uygun olmayan yağ ve gaz karışımı basıldığında sistem içindeki basınç dengesi tamamen bozulur. Radyatörün önünde biriken yapraklar, çamur ve sinek ölüleri de yoğuşturucu (kondanser) verimini düşürerek yüksek basınç anahtarının sistemi kapatmasına sebep olur...
Araç kabinine yayılan o ıslak toz ve rutubet kokusu sadece bir hijyen meselesi değil, aynı zamanda iklimlendirme sisteminin tahliye kanallarının tıkandığının somut bir göstergesidir. Evaparatör peteğinde biriken nem dışarı atılamadığında orada muazzam bir bakteri kolonisi oluşur ve bu durum zamanla üfleme performansını ciddi oranda düşürür. Polen filtresini sadece periyodik bakımdan bakıma değiştirmek yetmez; kullanılan filtrenin karbonlu ve doğru mikron yapısında olması evaporatörün tıkanmasını doğrudan engeller. Birçok kullanıcı üfleme fanından gelen garip gıcırtıları önemsemez, oysa bu sesler fan motorunun burçlarında biriken pisliğin ve artan elektrik yükünün habercisidir. Zamanında sökülüp temizlenmeyen bir fan motoru, nihayetinde klima kontrol ünitesindeki fırçasız motor sürücü kartını yakabilir.
Kış aylarında klimayı hiç çalıştırmamak, bahar geldiğinde büyük masraflarla karşılaşmanın en kestirme yoludur. Sistem içerisindeki özel kompresör yağı ancak gaz sirküle ettikçe contaları, keçe ve sızdırmazlık elemanlarını besler; uzun süre atıl kalan sistemde bu contalar kurur ve gaz kaçakları baş gösterir. Hangi servis uzmanına sorarsanız sorun, size klimayı en azından haftada bir kez on dakika çalıştırmanızı söyleyecektir... Gaz kaçaklarını tespit etmek için sisteme UV ultraviyole boya enjekte etmek ve özel gözlükle bakmak en doğru yöntemdir. Köpüklü suyla yapılan eski usul kaçak aramaları, mikro düzeydeki boru çatlaklarında veya kuruyan o-ring contalarında hiçbir sonuç vermez, boşuna zaman kaybına yol açar.
Elektronik iklimlendirme ünitelerinin beyin yazılımları zaman zaman saçmalayabilir ve bu durum mekanik bir arıza gibi algılanabilir. Akü voltajının düşmesi veya aracın takviye ile çalıştırılması gibi durumlarda Climatronic ünitesi kayıtlı temel ayarlarını kaybeder. Sadece belirli tuş kombinasyonlarına aynı anda basarak gerçekleştirilen bir "kalibrasyon" işlemi, binlerce liralık parça değişiminin önüne geçebilir... Fanların kendi kendine hızlanıp yavaşlaması, dereceyi düşürmenize rağmen havanın yönünün değişmemesi gibi durumlar genellikle bir yazılım resetlemesi veya yazılım güncellemesi ile çözülebilecek basit aksaklıklardır. Araca müdahale ettirmeden önce kontrol panelinin temel ayarlarını tazelemek, sistemi fabrika ayarlarına döndürmek her zaman en akılcı ilk adımdır.
