Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Skoda sahiplerinin forumlarda en çok dert yandığı, hararet ibresinin bir anda 90 derecelik o huzurlu çizgiyi aşıp yukarı doğru tırmanması aslında bir tesadüf değil. Yıllardır atölyelerde, usta çırak sohbetlerinde veya bizzat direksiyon başında tecrübe ettiğimiz bir gerçek var ki, VAG grubunun o kendine has mühendisliği bazen en beklenmedik anda soğutma sisteminde bir tıkanıklık ya da naz yaratabiliyor. İbre yükselmeye başladığında içinize çöken o hafif panik duygusunu çok iyi biliyorum, hani hemen kaloriferi sonuna kadar açıp sıcak havayı içeri vererek motoru rahatlatmaya çalışırsınız ya... İşte tam o an aracın size anlatmaya çalıştığı küçük ama kritik bir hikaye vardır. Genellikle sorun devirdaim pompasının kanatçıklarında ya da elektronik olarak kontrol edilen o meşhur termostatta düğümleniyor. Plastik aksamın sıcaklık farklarıyla zamanla gevşemesi, soğutma sıvısının sirkülasyonunu bir anda sekteye uğratabiliyor ve siz daha ne olduğunu anlamadan kaputun altından hafif bir sıcaklık kokusu yükselmeye başlıyor.
Sırf hararet yükseldi diye hemen en kötü senaryoyu düşünüp silindir kapak contası yandı sanmak, çoğu zaman bütçenizi boş yere hırpalamanıza neden olur. Oysa ki modern Octavia veya Superb modellerinde karşılaştığımız hararet dalgalanmalarının arkasında çoğu zaman çok daha basit, hatta komik denebilecek detaylar yatıyor. Radyatörün ön yüzeyinde biriken yapraklar, toz ve yol kiri zamanla öyle bir katman oluşturur ki, rüzgar içeri giremez hale gelir. Yüksek hızda giderken her şey normalken şehir içi trafiğe girdiğiniz an ibrenin kırmızıya yakın yerlerde gezinmesi tam olarak bu hava akışsızlığının bir işaretidir. Soğutma sıvısını düzenli kontrol ediyor musunuz, yoksa sadece araç servis uyarısı verdiğinde mi kaputu açıyorsunuz? Pembe renkli o organik antifrizin eksilmesi, görünmeyen bir kılcal çatlaktan sızan sıvının sıcak blok üzerinde anında buharlaşmasından kaynaklanıyor olabilir ve bu durumu tespit etmek bazen saatlerinizi alabilir.
Soğutma sistemindeki yedek su deposunun kapağını hafife almak yapılan en büyük hatalardan biridir, çünkü o küçücük plastik parça aslında sistemin basıncını dengede tutan hayati bir valfe sahiptir. Bazen araç hararet yapmıyor gibi görünür ama durduk yere su eksiltir, siz de sisteme sürekli su ekleyerek sorunu çözdüğünüze inanırsınız. Kapağın içindeki conta özelliğini kaybettiğinde sistem basınç tutamaz ve su normal kaynama noktasından çok daha düşük bir sıcaklıkta buharlaşmaya başlar... Usta bir gözün bakması gereken ilk yerlerden biri de fan müşürü ve elektronik fan kontrol ünitesidir. Klima açıkken çalışan fan, klima kapandığında devreye girmiyorsa sorun motorda değil tamamen elektriksel bir iletişim kopukluğundadır. Yolda kalmanın o tatsız hissini yaşamamak adına, hararet ibresinin hafifçe kıpırdadığını gördüğünüz an zorlamak yerine aracı güvenli bir yere çekip rölantide çalıştırmak, ardından da sistemin kendi kendine soğumasına izin vermek en mantıklı adımdır.
Bazen aynı arızayı iki farklı usta öyle farklı yorumlar ki, insanın kafası karmaakarışık olur; biri devirdaim değişecek der, diğeri radyatör tıkalı der ve ikisi de aslında haklı olabilir. Devirdaim pompasının plastik çarkı milinden ayrıldığında motor yüksek devirde dönerken su sirküle edemez ve hararet bir anda tavan yapar, rölantiye geçtiğinizde ise her şey normale dönüyor gibi görünür. Bu tür gizemli ve anlık hararet yükselmeleri genellikle sürücüyü yanıltır, aracın naz yaptığını düşündürür. Gerçekte ise parçanın değişme vaktinin geldiğini gösteren bağıran bir uyarıdır bu. Antifriz seçiminde araç üreticisinin önerdiği spesifikasyonların dışına çıkmak, sistemdeki alüminyum radyatör kanallarının korozyona uğramasına ve tıkanmasına zemin hazırlar. Şifayı yanlış yerde aramamak, arızayı adım adım çözmek hem zamandan hem de gereksiz parça değişim masraflarından sizi korur.
Sırf hararet yükseldi diye hemen en kötü senaryoyu düşünüp silindir kapak contası yandı sanmak, çoğu zaman bütçenizi boş yere hırpalamanıza neden olur. Oysa ki modern Octavia veya Superb modellerinde karşılaştığımız hararet dalgalanmalarının arkasında çoğu zaman çok daha basit, hatta komik denebilecek detaylar yatıyor. Radyatörün ön yüzeyinde biriken yapraklar, toz ve yol kiri zamanla öyle bir katman oluşturur ki, rüzgar içeri giremez hale gelir. Yüksek hızda giderken her şey normalken şehir içi trafiğe girdiğiniz an ibrenin kırmızıya yakın yerlerde gezinmesi tam olarak bu hava akışsızlığının bir işaretidir. Soğutma sıvısını düzenli kontrol ediyor musunuz, yoksa sadece araç servis uyarısı verdiğinde mi kaputu açıyorsunuz? Pembe renkli o organik antifrizin eksilmesi, görünmeyen bir kılcal çatlaktan sızan sıvının sıcak blok üzerinde anında buharlaşmasından kaynaklanıyor olabilir ve bu durumu tespit etmek bazen saatlerinizi alabilir.
Soğutma sistemindeki yedek su deposunun kapağını hafife almak yapılan en büyük hatalardan biridir, çünkü o küçücük plastik parça aslında sistemin basıncını dengede tutan hayati bir valfe sahiptir. Bazen araç hararet yapmıyor gibi görünür ama durduk yere su eksiltir, siz de sisteme sürekli su ekleyerek sorunu çözdüğünüze inanırsınız. Kapağın içindeki conta özelliğini kaybettiğinde sistem basınç tutamaz ve su normal kaynama noktasından çok daha düşük bir sıcaklıkta buharlaşmaya başlar... Usta bir gözün bakması gereken ilk yerlerden biri de fan müşürü ve elektronik fan kontrol ünitesidir. Klima açıkken çalışan fan, klima kapandığında devreye girmiyorsa sorun motorda değil tamamen elektriksel bir iletişim kopukluğundadır. Yolda kalmanın o tatsız hissini yaşamamak adına, hararet ibresinin hafifçe kıpırdadığını gördüğünüz an zorlamak yerine aracı güvenli bir yere çekip rölantide çalıştırmak, ardından da sistemin kendi kendine soğumasına izin vermek en mantıklı adımdır.
Bazen aynı arızayı iki farklı usta öyle farklı yorumlar ki, insanın kafası karmaakarışık olur; biri devirdaim değişecek der, diğeri radyatör tıkalı der ve ikisi de aslında haklı olabilir. Devirdaim pompasının plastik çarkı milinden ayrıldığında motor yüksek devirde dönerken su sirküle edemez ve hararet bir anda tavan yapar, rölantiye geçtiğinizde ise her şey normale dönüyor gibi görünür. Bu tür gizemli ve anlık hararet yükselmeleri genellikle sürücüyü yanıltır, aracın naz yaptığını düşündürür. Gerçekte ise parçanın değişme vaktinin geldiğini gösteren bağıran bir uyarıdır bu. Antifriz seçiminde araç üreticisinin önerdiği spesifikasyonların dışına çıkmak, sistemdeki alüminyum radyatör kanallarının korozyona uğramasına ve tıkanmasına zemin hazırlar. Şifayı yanlış yerde aramamak, arızayı adım adım çözmek hem zamandan hem de gereksiz parça değişim masraflarından sizi korur.
