Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz gazı geri dönüşüm sistemi, modern dizel Skoda motorlarının hem en çevreci hem de zaman zaman sürücüyü en çok yoran parçalarından biridir. Sabahları aracı çalıştırdığınızda motorun o sarsıntılı hali, rölantideki dengesizlik veya hızlanırken sanki arkadan bir şey aracı çekiyormuş gibi hissettirmesi çoğunlukla bu küçücük valfin kurumla dolmasından kaynaklanır. Yanma odasındaki sıcaklığı düşürmek ve azot oksit gazlarını azaltmak için egzoz gazının bir kısmını tekrar motora gönderen bu mekanizma, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımlarında hızla deforme olabiliyor. Euro 5 ve Euro 6 motor kodlu Octavia veya Superb modellerinde sıkça karşılaştığımız bu durum, aslında sistemin doğası gereği kaçınılmaz bir döngü...
Gösterge panelinde o meşhur sarı motor arıza lambası ya da kızdırma bujisi uyarı işareti yanıp sönmeye başladığında, otomobiliniz aslında sizinle açıkça konuşmaya çalışıyordur. Gaz pedalına bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsanız, motor adeta nefes almakta zorlanıyor gibi tepki veriyorsa muhtemelen EGR valfi kurum yüzünden açık konumda sıkışıp kalmıştır. Egzoz dumanının sürekli olarak yanma odasına dolması, taze oksijen miktarını azalttığı için motorun boğulmasına ve yakıt tüketiminin mantıksız şekilde yükselmesine yol açar. Tabii bir de ani hızlanmalarda dikiz aynasından gördüğünüz o siyah duman bulutu yok mu...
Ustaya gittiğinizde hemen "değiştirelim" cümlesini duymanız çok olasıdır ancak her arıza sinyali doğrudan cebinizden büyük paralar çıkacağı anlamına gelmez. Bazen sadece profesyonel kimyasallarla yapılacak titiz bir kurum temizliği ve adaptasyon işlemi, valfin üzerindeki o ağır yükü hafifleterek sistemi eski sağlığına kavuşturabilir. Elektronik devrelerde bir kısa devre veya mekanik kollarda kalıcı bir kırılma yoksa, temizlik alternatifi her zaman ilk değerlendirilmesi gereken, bütçe dostu bir çıkış yoludur. Yine de çok kilometre devirmiş, miladını doldurmuş bir parçayı zorla çalıştırmaya çalışmak, ilerleyen süreçte partikül filtresinin de tıkanmasına yol açarak faturayı ikiye katlayabilir.
Uzun ömürlü bir kullanım için araç sahiplerinin sürüş alışkanlıklarını gözden geçirmesi, bu kronik kurumlanma probleminin önüne geçmedeki en büyük kozumuzdur. Motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin vermeden sürekli dur-kalk trafikte kalmak, kalitesiz yakıt tercih etmek bu valfin adeta düşmanıdır. Ayda en az bir ya da iki kez, otobana çıkıp motoru biraz yüksek devirde tutarak sürmek, sistemde biriken kurumun doğal yollarla yakılarak atılmasına ciddi şekilde yardımcı olur. Unutmayın ki, otomobili sürekli çok düşük devirde devirsiz kullanmak ekonomiden ziyade bu tarz hassas komponentlerin erken havlu atmasına zemin hazırlar...
Gösterge panelinde o meşhur sarı motor arıza lambası ya da kızdırma bujisi uyarı işareti yanıp sönmeye başladığında, otomobiliniz aslında sizinle açıkça konuşmaya çalışıyordur. Gaz pedalına bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsanız, motor adeta nefes almakta zorlanıyor gibi tepki veriyorsa muhtemelen EGR valfi kurum yüzünden açık konumda sıkışıp kalmıştır. Egzoz dumanının sürekli olarak yanma odasına dolması, taze oksijen miktarını azalttığı için motorun boğulmasına ve yakıt tüketiminin mantıksız şekilde yükselmesine yol açar. Tabii bir de ani hızlanmalarda dikiz aynasından gördüğünüz o siyah duman bulutu yok mu...
Ustaya gittiğinizde hemen "değiştirelim" cümlesini duymanız çok olasıdır ancak her arıza sinyali doğrudan cebinizden büyük paralar çıkacağı anlamına gelmez. Bazen sadece profesyonel kimyasallarla yapılacak titiz bir kurum temizliği ve adaptasyon işlemi, valfin üzerindeki o ağır yükü hafifleterek sistemi eski sağlığına kavuşturabilir. Elektronik devrelerde bir kısa devre veya mekanik kollarda kalıcı bir kırılma yoksa, temizlik alternatifi her zaman ilk değerlendirilmesi gereken, bütçe dostu bir çıkış yoludur. Yine de çok kilometre devirmiş, miladını doldurmuş bir parçayı zorla çalıştırmaya çalışmak, ilerleyen süreçte partikül filtresinin de tıkanmasına yol açarak faturayı ikiye katlayabilir.
Uzun ömürlü bir kullanım için araç sahiplerinin sürüş alışkanlıklarını gözden geçirmesi, bu kronik kurumlanma probleminin önüne geçmedeki en büyük kozumuzdur. Motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin vermeden sürekli dur-kalk trafikte kalmak, kalitesiz yakıt tercih etmek bu valfin adeta düşmanıdır. Ayda en az bir ya da iki kez, otobana çıkıp motoru biraz yüksek devirde tutarak sürmek, sistemde biriken kurumun doğal yollarla yakılarak atılmasına ciddi şekilde yardımcı olur. Unutmayın ki, otomobili sürekli çok düşük devirde devirsiz kullanmak ekonomiden ziyade bu tarz hassas komponentlerin erken havlu atmasına zemin hazırlar...
