Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde o sarı veya turuncu ABS ışığı yandığı an, aslında aracınız size açıkça "Benimle kumar oynama" diyordur. Skoda modellerinde, özellikle de Octavia ve Superb serilerinde kronikleşen bu sinyal, çoğunlukla tekerlek hız sensörlerinin pislikle dolmasından ya da doğrudan beynin su almasından kaynaklanır; bunu hafife alan sürücülerin ilk sert frende arkadan savrulup gittiğini sanayide her gün görüyoruz. Direksiyonun sertleştiğini, fren pedalının altınızda adeta bir taş kesildiğini hissettiğiniz o saliseler, sistemin devre dışı kaldığının ve o meşhur Alman-Çek mühendisliğinin sizi kendi reflekslerinizle baş başa bıraktığının resmidir. Çoğu zaman basit bir kablo temassızlığı diye geçiştirilen bu durum, otobanda yüz yirmiyle giderken önünüze fırlayan bir köpekte hayat memat meselesine dönüşüverir...
Fren pedalına bastığınızda o eski, pürüzsüz ve kademeli yavaşlama hissi kaybolup yerine kesik kesik vuruşlar veya tam tersi, dipsiz bir kuyuya basıyormuş gibi hissettiren boşluk hissi geliyorsa durum ciddidir. Skoda'nın hidrolik blok yapısı, mekanik aşınmaya karşı dirençli olsa da elektronik kart kısmındaki lehim çatlakları yüzünden saçmalamaya son derece müsaittir. Bir gün kusursuz çalışan sistemin, ertesi sabah nemli bir havada aniden havlu atması tamamen bu bahsettiğimiz mikroskobik çatlakların yarattığı direnç dalgalanmalarıyla alakalı. Ustaya gidip "Abi bilgisayara bağladık, geçici hata dedi sildik" masallarına inanmayı acilen bırakmamız gerekiyor; çünkü o hata er ya da geç, muhtemelen en virajlı yolda geri gelecek.
Neden her virajda arkadan kayma eğilimi yaşıyoruz, hiç bunu düşündünüz mü? ABS sadece tekerleklerin kilitlenmesini önlemez, aynı zamanda viraj içi frenlemede gücü tekerleklere dengeli dağıtan EBD sistemiyle de ortaklaşa çalışır. Sistem çöktüğünde araba yük transferini ayarlayamaz ve arkasını savurmaya başlar, yani kontrolü tamamen kaybedersiniz. Özellikle Fabia gibi hafif kasalarda arka frenlerin erken kilitlenmesi, en ufak ıslak zeminde aracı kendi ekseni etrafında döndürmeye yeter de artar bile. Kulaktan dolma bilgilerle "Eski arabalarda ABS mi vardı, biz böyle de süreriz" diyerek hem kendinizi hem de trafikteki diğer masum insanları tehlikeye attığınızın farkında mısınız?
Orijinal parça fiyatlarının uçtuğu şu dönemde, yetkili servislerin doğrudan "ABS beyni değişecek" diyerek çıkardığı astronomik faturalara hemen boyun eğmemek lazım. Sanayide bu işin kurdu olmuş, sadece elektronik kart tamiri yapan usta ellerde üniteyi kurtarmak, cebinizi binlerce liradan kurtarabilir. Tabii burada ince bir çizgi var; güvenliği şansa bırakıp merdiven altı yerlerde işlem yaptırmak, adeta saatli bir bombanın pimini çekip kokpite koymaya benzer. Çıkma parça arayışına girecekseniz de mutlaka parça kodunun birebir uyuştuğundan, donör aracın geçmişinden emin olmalısınız yoksa kodlama tutmaz ve sistem yine hata verir...
Hız göstergenizin bazen sıfıra düşmesi, bazen de saçma sapan hızları göstermesi ile ABS arızası arasında doğrudan bir bağ olduğunu biliyor muydunuz? Skoda grubunda şanzıman üzerinden değil, tekerleklerdeki ABS sensörlerinden okunan verilerle hız ölçülür ve bu veri hattı koptuğunda araba kaçla gittiğini bile şaşırır. Haliyle direksiyon kutusu da sertliğini hıza göre ayarlayamaz ve şehir içinde tüy gibi hafif olması gereken direksiyon bir anda kütüphaneye döner. Bu zincirleme reaksiyon, küçük bir sensör arızasının koskoca bir konfor ve güvenlik ağını nasıl felç edebileceğinin en net kanıtıdır aslında.
Fren pedalına bastığınızda o eski, pürüzsüz ve kademeli yavaşlama hissi kaybolup yerine kesik kesik vuruşlar veya tam tersi, dipsiz bir kuyuya basıyormuş gibi hissettiren boşluk hissi geliyorsa durum ciddidir. Skoda'nın hidrolik blok yapısı, mekanik aşınmaya karşı dirençli olsa da elektronik kart kısmındaki lehim çatlakları yüzünden saçmalamaya son derece müsaittir. Bir gün kusursuz çalışan sistemin, ertesi sabah nemli bir havada aniden havlu atması tamamen bu bahsettiğimiz mikroskobik çatlakların yarattığı direnç dalgalanmalarıyla alakalı. Ustaya gidip "Abi bilgisayara bağladık, geçici hata dedi sildik" masallarına inanmayı acilen bırakmamız gerekiyor; çünkü o hata er ya da geç, muhtemelen en virajlı yolda geri gelecek.
Neden her virajda arkadan kayma eğilimi yaşıyoruz, hiç bunu düşündünüz mü? ABS sadece tekerleklerin kilitlenmesini önlemez, aynı zamanda viraj içi frenlemede gücü tekerleklere dengeli dağıtan EBD sistemiyle de ortaklaşa çalışır. Sistem çöktüğünde araba yük transferini ayarlayamaz ve arkasını savurmaya başlar, yani kontrolü tamamen kaybedersiniz. Özellikle Fabia gibi hafif kasalarda arka frenlerin erken kilitlenmesi, en ufak ıslak zeminde aracı kendi ekseni etrafında döndürmeye yeter de artar bile. Kulaktan dolma bilgilerle "Eski arabalarda ABS mi vardı, biz böyle de süreriz" diyerek hem kendinizi hem de trafikteki diğer masum insanları tehlikeye attığınızın farkında mısınız?
Orijinal parça fiyatlarının uçtuğu şu dönemde, yetkili servislerin doğrudan "ABS beyni değişecek" diyerek çıkardığı astronomik faturalara hemen boyun eğmemek lazım. Sanayide bu işin kurdu olmuş, sadece elektronik kart tamiri yapan usta ellerde üniteyi kurtarmak, cebinizi binlerce liradan kurtarabilir. Tabii burada ince bir çizgi var; güvenliği şansa bırakıp merdiven altı yerlerde işlem yaptırmak, adeta saatli bir bombanın pimini çekip kokpite koymaya benzer. Çıkma parça arayışına girecekseniz de mutlaka parça kodunun birebir uyuştuğundan, donör aracın geçmişinden emin olmalısınız yoksa kodlama tutmaz ve sistem yine hata verir...
Hız göstergenizin bazen sıfıra düşmesi, bazen de saçma sapan hızları göstermesi ile ABS arızası arasında doğrudan bir bağ olduğunu biliyor muydunuz? Skoda grubunda şanzıman üzerinden değil, tekerleklerdeki ABS sensörlerinden okunan verilerle hız ölçülür ve bu veri hattı koptuğunda araba kaçla gittiğini bile şaşırır. Haliyle direksiyon kutusu da sertliğini hıza göre ayarlayamaz ve şehir içinde tüy gibi hafif olması gereken direksiyon bir anda kütüphaneye döner. Bu zincirleme reaksiyon, küçük bir sensör arızasının koskoca bir konfor ve güvenlik ağını nasıl felç edebileceğinin en net kanıtıdır aslında.
