Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Silindir bloğunun içinde dakikada binlerce kez inip çıkan pistonların üzerindeki o incecik metal halkalar, yani kompresyon ve yağ segmanları, yanma odası ile karter arasındaki o hassas sınırı korur. Segman aşındığında veya ısıdan dolayı formunu kaybedip silindir duvarına baskı yapamadığında, karterde beklemesi gereken motor yağı doğrudan pistonun üst kısmına, yanma odasına sızar... Sızan bu yağ yakıtla birlikte yanar ve egzozdan atılır; işte tam bu noktada aracınızın motor yağı çubuğunda o korkulan seviye düşüşünü gözlemlemeye başlarsınız. Yağ filminin kopması, silindir gömleğindeki mikro çizikler, segmanların esnekliğini kaybetmesi; hepsi tek bir sonuca, yani kaçınılmaz bir yağ eksiltme problemine işaret eder.
Piston üzerindeki en alt kanalda yer alan yağ sıyırıcı segmanın temel görevi, silindir etrafındaki fazla yağı kartere geri püskürtmektir demiştik değil mi? Sıyırma işlevini tam yapamayan bir segman, her stroke hareketinde silindir çeperinde gereğinden fazla yağ tabakası bırakır... Bu durum sadece yağ seviyesini düşürmekle kalmaz, bujilerin tırnaklarında kurum birikmesine, katalitik konvertörün gözeneklerinin tıkanmasına da yol açar. Kompresyon testinde silindir basınçlarının düşmesi, yağ çubuğunu çektiğinizde hafif duman gelmesi, egzozdan mavimsi bir duman çıkması; hepsi aynı tablonun farklı yüzleridir.
Segman arızasından kaynaklanan eksilmeyi anlamak için periyodik olarak kompresyon testi yaptırmak, gerekirse silindirlere kaçak testi (leak-down test) uygulatmak gerekir. Yağ seviyeniz her bin kilometrede yarım litreden fazla düşüyorsa ve alt kartelde, conta kenarlarında bir sızıntı göremiyorsanız... Silindir içi toleransların sentille ölçülmesi, segman boşluklarının (gap) fabrika verilerine çekilmesi tek kalıcı çözümdür. Kaliteli ve doğru viskozitede tam sentetik yağ kullanmak aşınmayı geciktirir ancak formunu kaybetmiş, kırılmış veya yuvasında kaynamış bir segmanı hiçbir kimyasal katkı maddesi eski haline getiremez; tek çare rektifiye tezgahıdır.
Piston üzerindeki en alt kanalda yer alan yağ sıyırıcı segmanın temel görevi, silindir etrafındaki fazla yağı kartere geri püskürtmektir demiştik değil mi? Sıyırma işlevini tam yapamayan bir segman, her stroke hareketinde silindir çeperinde gereğinden fazla yağ tabakası bırakır... Bu durum sadece yağ seviyesini düşürmekle kalmaz, bujilerin tırnaklarında kurum birikmesine, katalitik konvertörün gözeneklerinin tıkanmasına da yol açar. Kompresyon testinde silindir basınçlarının düşmesi, yağ çubuğunu çektiğinizde hafif duman gelmesi, egzozdan mavimsi bir duman çıkması; hepsi aynı tablonun farklı yüzleridir.
Segman arızasından kaynaklanan eksilmeyi anlamak için periyodik olarak kompresyon testi yaptırmak, gerekirse silindirlere kaçak testi (leak-down test) uygulatmak gerekir. Yağ seviyeniz her bin kilometrede yarım litreden fazla düşüyorsa ve alt kartelde, conta kenarlarında bir sızıntı göremiyorsanız... Silindir içi toleransların sentille ölçülmesi, segman boşluklarının (gap) fabrika verilerine çekilmesi tek kalıcı çözümdür. Kaliteli ve doğru viskozitede tam sentetik yağ kullanmak aşınmayı geciktirir ancak formunu kaybetmiş, kırılmış veya yuvasında kaynamış bir segmanı hiçbir kimyasal katkı maddesi eski haline getiremez; tek çare rektifiye tezgahıdır.
