Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Rotil değişiminin hemen ardından ön takımdan kulağınıza çalınan o tuhaf sesler, genellikle parçanın kendisinden ziyade montaj aşamasındaki ufak tefek gözden kaçmalarla ilgilidir. Tamirciden henüz çıkmışken çukura girince gelen tıkırtı insanı zıplatır elbette... Metalin metale temas ettiği o dar alanda, milimetrik bir boşluk bile tüm konforu bir anda yok edebilir.
Yeni takılan parçanın yuvasına tam oturmaması veya somunların fabrika verisi tork değerinde sıkılmaması en sık karşılaştığımız durumdur. Bazen parça sıfır olsa da imalat hatası barındırabilir; yani kutudan bozuk çıkma ihtimali her zaman masa üzerindedir. Usta parçayı takarken rotil körüğünü sıkıştırdıysa veya gres yağı içeride düzgün dağılmadıysa...
Direksiyonu çevirdiğinizde gıcırtı şeklinde bir ses duyuyorsanız, gözler doğrudan salıncak burçlarına ve amortisör kule rulmanlarına çevrilmelidir. Rotil yenilenince ön takımın geometrisi ve elastik dengesi bir anda değişir. Eskiden yükü hissetmeyen yıpranmış bir kauçuk burç, yeni rotilin sıkılığı karşısında ezilerek ses yapmaya başlayabilir.
Sadece parçayı değiştirip aracı hemen liftten indirmek maalesef yetmiyor. Ön düzen müdahalesinden sonra araca mutlaka rot ayarı yapılması gerekir, aksi takdirde tekerlek açıları birbirini kastırır. Kastıran süspansiyon elemanları ise seyir halinde sürekli bir sürtünme ve tıkırtı sesi üretir.
Aks körüğünün kelepçesi veya fren aynası gibi çevredeki diğer koruma sacları montaj sırasında hafifçe bükülmüş olabilir mi? Çoğu zaman lokasyon olarak rotilden geldiği sanılan o sinir bozucu çınlama, aslında tekerleğin arkasındaki ince bir sacın diske temas etmesinden kaynaklanır. Küçük bir dokunuşla düzelecek şey için boşuna parça ararsınız bazen.
Sesin ritmini ve hangi koşullarda ortaya çıktığını iyi gözlemlemek çözümü inanılmaz kolaylaştırır. Düz yolda giderken mi yoksa kasisten geçerken mi duyuluyor? Bu ayrıntıları not edip müdahaleyi yapan ustaya iletmek, gereksiz parça değişimlerinin ve zaman kaybının önüne geçecektir.
Yeni takılan parçanın yuvasına tam oturmaması veya somunların fabrika verisi tork değerinde sıkılmaması en sık karşılaştığımız durumdur. Bazen parça sıfır olsa da imalat hatası barındırabilir; yani kutudan bozuk çıkma ihtimali her zaman masa üzerindedir. Usta parçayı takarken rotil körüğünü sıkıştırdıysa veya gres yağı içeride düzgün dağılmadıysa...
Direksiyonu çevirdiğinizde gıcırtı şeklinde bir ses duyuyorsanız, gözler doğrudan salıncak burçlarına ve amortisör kule rulmanlarına çevrilmelidir. Rotil yenilenince ön takımın geometrisi ve elastik dengesi bir anda değişir. Eskiden yükü hissetmeyen yıpranmış bir kauçuk burç, yeni rotilin sıkılığı karşısında ezilerek ses yapmaya başlayabilir.
Sadece parçayı değiştirip aracı hemen liftten indirmek maalesef yetmiyor. Ön düzen müdahalesinden sonra araca mutlaka rot ayarı yapılması gerekir, aksi takdirde tekerlek açıları birbirini kastırır. Kastıran süspansiyon elemanları ise seyir halinde sürekli bir sürtünme ve tıkırtı sesi üretir.
Aks körüğünün kelepçesi veya fren aynası gibi çevredeki diğer koruma sacları montaj sırasında hafifçe bükülmüş olabilir mi? Çoğu zaman lokasyon olarak rotilden geldiği sanılan o sinir bozucu çınlama, aslında tekerleğin arkasındaki ince bir sacın diske temas etmesinden kaynaklanır. Küçük bir dokunuşla düzelecek şey için boşuna parça ararsınız bazen.
Sesin ritmini ve hangi koşullarda ortaya çıktığını iyi gözlemlemek çözümü inanılmaz kolaylaştırır. Düz yolda giderken mi yoksa kasisten geçerken mi duyuluyor? Bu ayrıntıları not edip müdahaleyi yapan ustaya iletmek, gereksiz parça değişimlerinin ve zaman kaybının önüne geçecektir.
