Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Bugün sanayide o dar, mazot ve balata kokan dükkanların önünden geçerken yine aynı manzarayla karşılaştım; kaputu açılmış, ecrimisil kokan motorun başında çaresizce ECU'ya bakan bir sürücü ve elinde osiloskopla mucize bekleyen bir usta... Renault marka aracına fabrikasyon veya sonradanma bir otogaz sistemi entegre edip de o sefil arıza lambasının yanışıyla ruhsal dengesini sarsmayan insan muhtemelen bu ülkenin yollarında hiç direksiyon sallamamıştır. Yakıt tasarrufu denen o modern çağ illüzyonu, işin ucunda hassas Fransız mühendisliği ve bizim kalitesiz LPG otomasyonumuz olunca maalesef kapkara bir kabusa dönüşüveriyor.
Enjektörlerin o tiz ve sinir bozucu tıklama sesini kesmek için ustaların canhıraş bir şekilde map haritası kurcaladığını kaç kere izledim, sayısını unuttum. Fakir karışım uyarısı alıp motor arıza lambasını siyah izolasyon bantıyla kapatan o zihniyetten mi bahsedelim, yoksa manifolta delik açarken motoru çırpıp "abi fransızlar zaten ince sac kullanmış" diyen o pişkin ustalardan mı? Basınç regülatörü bozulduğunda arabanın sabahları akaryakıtla değil de sanki saf bütan gazıyla boğulur gibi çalışması tesadüf mü sanıyorsunuz...
ECU map ayarını her otuz bin kilometrede bir yeniden kalibre etmezseniz, o motorun supap yuvalarının çelik gibi sert olduğunu falan zannediyorsunuz galiba, yanılıyorsunuz dostum; çelik sübaplar eriyor, o silindir kapakları çöp oluyor. Yazılımsal uyumsuzluklar yüzünden yolda stop eden bir Megane ya da Clio gördüğümde içim sızlıyor, çünkü mesele sadece tüp takmak değil, o sistemin beynine Fransız mühendisliğinin dilinden konuşmayı öğretmek...
Regülatör diyaframı yırtıldığı an o motorun emme manifolduna dolan sıvı gazı tahayyül edebiliyor musunuz, bir kıvılcım bakar o aracın küle dönmesi için ama biz hala ucuz LPG litre fiyatının peşinde koşuyoruz. Basınç sensörü arızalandığında aracın rölantide balerin gibi salınım yapması, stop etmesi, gaz pedalına bastığınızda yığılıp kalması hep o meret sistemin kalibresizliğinden kaynaklanıyor.
Usta bozuntularının "abi bunlarda kronik bu" diyerek işin içinden sıyrılmasına ne demeli peki, kronik olan araba değil senin o lehim makinesiyle kablo eklediğin sefil tesisatın! O enjektörlerin milimetrik çalışma toleransları bizim merdiven altı otogaz kitleriyle asla uyuşmuyor, bunu niye kimse yüzünüze açıkça söylemiyor acaba...
Buji boşluklarını daraltmadan, ısı değerini optimize etmeden o motoru otogazda yürütmeye çalışmak ateşte yürümekten farksızdır, sonra da "Renault motoru LPG kaldırmıyor" diye şehir efsaneleri yayarlar. Kaldırmaz tabii, sen adam gibi kaliteli komponent kullanmaz, lpg filtresini zamanında değiştirmezsen o motor sana sadece arıza kodu verir...
Bir gün o kaputu açtığınızda regülatörün etrafında pembeleşmiş antifriz kalıntıları ve gaz kokusu alıyorsanız, o aracı derhal sağa çekin ve o ucuzcu ustaların yanına bir daha asla uğramayın. Gerçek mühendislik çözümleri istiyorsanız, o enjektörlerin hatve değerlerine, map sensörünün lineer basınç eğrisine kadar her detayı kendiniz takip edeceksiniz...
Enjektörlerin o tiz ve sinir bozucu tıklama sesini kesmek için ustaların canhıraş bir şekilde map haritası kurcaladığını kaç kere izledim, sayısını unuttum. Fakir karışım uyarısı alıp motor arıza lambasını siyah izolasyon bantıyla kapatan o zihniyetten mi bahsedelim, yoksa manifolta delik açarken motoru çırpıp "abi fransızlar zaten ince sac kullanmış" diyen o pişkin ustalardan mı? Basınç regülatörü bozulduğunda arabanın sabahları akaryakıtla değil de sanki saf bütan gazıyla boğulur gibi çalışması tesadüf mü sanıyorsunuz...
ECU map ayarını her otuz bin kilometrede bir yeniden kalibre etmezseniz, o motorun supap yuvalarının çelik gibi sert olduğunu falan zannediyorsunuz galiba, yanılıyorsunuz dostum; çelik sübaplar eriyor, o silindir kapakları çöp oluyor. Yazılımsal uyumsuzluklar yüzünden yolda stop eden bir Megane ya da Clio gördüğümde içim sızlıyor, çünkü mesele sadece tüp takmak değil, o sistemin beynine Fransız mühendisliğinin dilinden konuşmayı öğretmek...
Regülatör diyaframı yırtıldığı an o motorun emme manifolduna dolan sıvı gazı tahayyül edebiliyor musunuz, bir kıvılcım bakar o aracın küle dönmesi için ama biz hala ucuz LPG litre fiyatının peşinde koşuyoruz. Basınç sensörü arızalandığında aracın rölantide balerin gibi salınım yapması, stop etmesi, gaz pedalına bastığınızda yığılıp kalması hep o meret sistemin kalibresizliğinden kaynaklanıyor.
Usta bozuntularının "abi bunlarda kronik bu" diyerek işin içinden sıyrılmasına ne demeli peki, kronik olan araba değil senin o lehim makinesiyle kablo eklediğin sefil tesisatın! O enjektörlerin milimetrik çalışma toleransları bizim merdiven altı otogaz kitleriyle asla uyuşmuyor, bunu niye kimse yüzünüze açıkça söylemiyor acaba...
Buji boşluklarını daraltmadan, ısı değerini optimize etmeden o motoru otogazda yürütmeye çalışmak ateşte yürümekten farksızdır, sonra da "Renault motoru LPG kaldırmıyor" diye şehir efsaneleri yayarlar. Kaldırmaz tabii, sen adam gibi kaliteli komponent kullanmaz, lpg filtresini zamanında değiştirmezsen o motor sana sadece arıza kodu verir...
Bir gün o kaputu açtığınızda regülatörün etrafında pembeleşmiş antifriz kalıntıları ve gaz kokusu alıyorsanız, o aracı derhal sağa çekin ve o ucuzcu ustaların yanına bir daha asla uğramayın. Gerçek mühendislik çözümleri istiyorsanız, o enjektörlerin hatve değerlerine, map sensörünün lineer basınç eğrisine kadar her detayı kendiniz takip edeceksiniz...
