Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonu çevirirken avcumun içinde hissettiğim o hafif titreme, genellikle büyük bir masrafın ilk habercisidir. Renault gruplarında özellikle şehir içi kullanımda elektro-hidrolik sistemler bir süre sonra yorulmaya başlıyor. Direksiyon kutusundan gelen o ince tıkırtı sesini duymamazlıktan gelmek imkansız... Bir sabah çalıştırdığınızda direksiyonun sertleştiğini fark edersiniz ya, işte o an arızanın artık saklanamadığı andır.
Pompanın basınç kaybetmesi direksiyondaki o pamuksu hissi bir anda yok eder. Direksiyon hidrolik yağının rengi koyulaşmışsa veya eksiliyorsa, sistem bir yerden hava alıyor demektir; bunu hemen fark etmek zordur. Zamanla yağın yapısı bozulur, direksiyon ağırlaşır. Aslında basit bir keçe değişimiyle çözülecek konu, ihmal edildikçe koca bir kutu revizyonuna dönüşür.
Sürüş esnasında aracın şeritten hafifçe kayması size de tanıdık geliyor mu? Renault’ların direksiyon mafsalı aşındığında araç yolda tabiri caizse kendi kafasına göre gezinmeye başlar. Bozuk yollardan geçerken direksiyondan elinize vuran o sert tepkiler aslında sistemin feryadıdır. Küçük bir boşluk, zamanla direksiyon hakimiyetini tamamen zorlaştırır.
Elektrikli direksiyon beyninin nemden etkilenmesi ise ayrı bir dert. Bazen gösterge panelinde beliren o uyarı yazısı sadece anlık bir voltaj düşüklüğünden kaynaklansa da, çoğu zaman direksiyon tork sensörünün ömrünü tamamladığını işaret eder. Aracı stop edip tekrar çalıştırınca düzelir gibi olur ama... En olmadık yerde, tam da dar bir virajda desteği kesiverir.
Sistemi korumak için direksiyonu tam tur kırıp o son noktada uzun süre dayalı tutmamak gerekir. Park ederken tekerlekleri sonuna kadar çevirip zorlamak pompaya aşırı yük bindirir, iç basıncı tavan yaptırır. Aracı stop etmeden önce direksiyonu her zaman düz konuma getirmek basit ama hayat kurtaran bir alışkanlıktır. Küçük dikkatler, büyük tamir faturalarının önüne geçer.
Pompanın basınç kaybetmesi direksiyondaki o pamuksu hissi bir anda yok eder. Direksiyon hidrolik yağının rengi koyulaşmışsa veya eksiliyorsa, sistem bir yerden hava alıyor demektir; bunu hemen fark etmek zordur. Zamanla yağın yapısı bozulur, direksiyon ağırlaşır. Aslında basit bir keçe değişimiyle çözülecek konu, ihmal edildikçe koca bir kutu revizyonuna dönüşür.
Sürüş esnasında aracın şeritten hafifçe kayması size de tanıdık geliyor mu? Renault’ların direksiyon mafsalı aşındığında araç yolda tabiri caizse kendi kafasına göre gezinmeye başlar. Bozuk yollardan geçerken direksiyondan elinize vuran o sert tepkiler aslında sistemin feryadıdır. Küçük bir boşluk, zamanla direksiyon hakimiyetini tamamen zorlaştırır.
Elektrikli direksiyon beyninin nemden etkilenmesi ise ayrı bir dert. Bazen gösterge panelinde beliren o uyarı yazısı sadece anlık bir voltaj düşüklüğünden kaynaklansa da, çoğu zaman direksiyon tork sensörünün ömrünü tamamladığını işaret eder. Aracı stop edip tekrar çalıştırınca düzelir gibi olur ama... En olmadık yerde, tam da dar bir virajda desteği kesiverir.
Sistemi korumak için direksiyonu tam tur kırıp o son noktada uzun süre dayalı tutmamak gerekir. Park ederken tekerlekleri sonuna kadar çevirip zorlamak pompaya aşırı yük bindirir, iç basıncı tavan yaptırır. Aracı stop etmeden önce direksiyonu her zaman düz konuma getirmek basit ama hayat kurtaran bir alışkanlıktır. Küçük dikkatler, büyük tamir faturalarının önüne geçer.
