Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah garaja inip kaputu açarsın, yağ çubuğunu çeker ve o kuru metal ucu görürsün; işte o an ruhuna bir soğuk su dökülür, yine mi eksiltti bu motor?
PureTech ya da THP fark etmez, Fransız mühendisliğinin o can alıcı kaprisleriyle yüzleşmek uzun yolda lastik patlatmaktan daha çok yorar adamı.
Kilometre sayacı henüz elli bini devirmemişken bakım aralıklarında bagajda beş litrelik bidon gezdirmek hangi akla sığar, kim açıklayabilir bunu?
Segmanlar mi sızdırıyor, supap lastikleri mi sertleşti yoksa turbo mili boşluk mu yaptı, usta milim milim incelerken sen içinden sadaka mı versen diye düşünürsün.
Aşırı sıkıştırmaya gelemiyor bu bloklar, bunu anladık da normal şehir içi trafikte bile yağ seviyesi mum gibi eriyip gidiyorsa burada başka bir mühendislik hatası var demektir.
Sentetik yağın viskozite değerleriyle oynamak sadece günü kurtarır, o seyrekleşen film tabakası yüksek devirde metalin metale sürtünmesine engel olamaz ki...
Yetkili servis normaldir der geçer, normal olan şey altı bin kilometrede bir litre yağ buharlaştırmak mıdır Allah aşkına, kim inんですよね buna?
Karter havalandırma supabının o plastik membranı yırtıldığı an bütün yağı emme manifolduna basar motor, sonra arkadan gelen mavi dumanı mahalledeki herkes izler.
Alırken karizmatik hatlarına, o yumuşak direksiyonuna vurulursun ama sıra kaputun altına gelince gerilim filmi aratmaz bu Peugeot motorları adama.
Belli bir kilometreten sonra contalar terlemeye başlar, o minik yağ damlaları motor koruma plastiğinin üzerinde birikir de sen fark edemezsin bile.
Düzenli kontrol şart, evet, her yakıt alımında o çubuğu silip tekrar sokmak artık ritüelimiz oldu; sevda dediğin biraz da çile çekmek değil mi zaten?
PureTech ya da THP fark etmez, Fransız mühendisliğinin o can alıcı kaprisleriyle yüzleşmek uzun yolda lastik patlatmaktan daha çok yorar adamı.
Kilometre sayacı henüz elli bini devirmemişken bakım aralıklarında bagajda beş litrelik bidon gezdirmek hangi akla sığar, kim açıklayabilir bunu?
Segmanlar mi sızdırıyor, supap lastikleri mi sertleşti yoksa turbo mili boşluk mu yaptı, usta milim milim incelerken sen içinden sadaka mı versen diye düşünürsün.
Aşırı sıkıştırmaya gelemiyor bu bloklar, bunu anladık da normal şehir içi trafikte bile yağ seviyesi mum gibi eriyip gidiyorsa burada başka bir mühendislik hatası var demektir.
Sentetik yağın viskozite değerleriyle oynamak sadece günü kurtarır, o seyrekleşen film tabakası yüksek devirde metalin metale sürtünmesine engel olamaz ki...
Yetkili servis normaldir der geçer, normal olan şey altı bin kilometrede bir litre yağ buharlaştırmak mıdır Allah aşkına, kim inんですよね buna?
Karter havalandırma supabının o plastik membranı yırtıldığı an bütün yağı emme manifolduna basar motor, sonra arkadan gelen mavi dumanı mahalledeki herkes izler.
Alırken karizmatik hatlarına, o yumuşak direksiyonuna vurulursun ama sıra kaputun altına gelince gerilim filmi aratmaz bu Peugeot motorları adama.
Belli bir kilometreten sonra contalar terlemeye başlar, o minik yağ damlaları motor koruma plastiğinin üzerinde birikir de sen fark edemezsin bile.
Düzenli kontrol şart, evet, her yakıt alımında o çubuğu silip tekrar sokmak artık ritüelimiz oldu; sevda dediğin biraz da çile çekmek değil mi zaten?
