Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kontak anahtarını çevirdiğiniz o anki sessizlik, bir aracın sahibine yaşatacağı en sinir bozucu tecrübelerden biridir; özellikle de Fransız mühendisliğinin o karmaşık elektrik mimarisine sahip bir Peugeot modelinde direksiyon başındaysanız. Marş motorunun solenoid dişlisi volkan dişlisine kavuşamıyor, selenoid rölesinden gelen o tek tık sesi kabin içinde yankılanıyorsa, akünün sağlamlığından şüphe duymadan önce elektromanyetik sargıların durumunu ve kömür yataklarının durumunu gözden geçirmek şarttır. Bosch veya Valeo tipi starter sistemlerinde kömürlerin kollektör üzerinde yarattığı aşınma, zamanla aküden gelen 12 voltluk enerjinin rotora iletilmesini engeller. Akü tam dolu olsa bile marş motoru dönmüyor, aksine içerideki bakır sargılar ısınarak duman kokusu yaymaya başlıyorsa...
Rölanti devrini ayarlayan beyin ile marş motoru arasındaki tetikleme kablosunda yaşanan voltaj düşüşü, marş basmama şikayetlerinin en sinsi teknik sebeplerinden biridir. Kontak termiğinden gelen sinyalin selenoid sargılarına tam olarak ulaşamaması, kontak anahtarının boşa dönüyormuş hissi yaratmasına yol açar ve marş dinamosu sessizliğe gömülür. Multimetre ile yapılan ölçümlerde marş anında voltaj 9 voltun altına düşüyorsa, marş motorunun çektiği aşırı akım ya rotor kısa devresine ya da burçlardaki mekanik sıkışmaya işaret eder. Kış aylarında sabah ilk çalıştırmada motorun dönerken zorlanması, marş dişlisinin (bendix) volan dişlilerini kaçırmasıyla sonuçlanır.
Marş motorunun içindeki planet dişli kutusunun plastik veya metal dişlilerinin sıyrılması, motorun çalışırken çıkardığı o tiz ve metalik sürtünme sesinin ana kaynağıdır. Marş kömürleri bittiğinde kömür yataklarına tornavida sapıyla hafifçe vurarak geçici bir temas sağlamak eski bir sanayi taktiğidir ancak bu asla kalıcı bir çözüm değildir. Kollektör bakırlarının tornada traşlanması ve kömürlerin yenilenmesi gerekir ki marş sistemi tekrar 2.0 kW civarındaki nominal gücünü üretebilsin. Marş otomatik müşirinin (selenoid) içindeki kontak disklerinin zamanla yanması, aküden gelen akımı doğrudan marş motoruna aktarmanıza mani olur...
Yılların getirdiği ısı döngüsü ve marş motorunun egzoz manifolduna yakın konumlandırılması, starter üzerindeki kablo pabucu bağlantılarının oksitlenmesini hızlandırır. Marş motoru arızası ile akü zayıflığı arasındaki ince çizgiyi kaçırmamak için marş basıldığında farların şiddetine değil, marş motorunun sesine odaklanmak en doğrusudur. Marş dinamosu komple sökülüp tezgah üzerine alındığında, armatür test cihazıyla (growler) yapılan kısa devre testleri ve izolasyon direnci ölçümleri arızanın boyutunu net bir şekilde ortaya koyar. Peugeot'nuzun ilk marşta can bulmasını istiyorsanız, elektrik tesisatındaki bu gizli direnç noktalarını asla göz ardı etmeyin.
Rölanti devrini ayarlayan beyin ile marş motoru arasındaki tetikleme kablosunda yaşanan voltaj düşüşü, marş basmama şikayetlerinin en sinsi teknik sebeplerinden biridir. Kontak termiğinden gelen sinyalin selenoid sargılarına tam olarak ulaşamaması, kontak anahtarının boşa dönüyormuş hissi yaratmasına yol açar ve marş dinamosu sessizliğe gömülür. Multimetre ile yapılan ölçümlerde marş anında voltaj 9 voltun altına düşüyorsa, marş motorunun çektiği aşırı akım ya rotor kısa devresine ya da burçlardaki mekanik sıkışmaya işaret eder. Kış aylarında sabah ilk çalıştırmada motorun dönerken zorlanması, marş dişlisinin (bendix) volan dişlilerini kaçırmasıyla sonuçlanır.
Marş motorunun içindeki planet dişli kutusunun plastik veya metal dişlilerinin sıyrılması, motorun çalışırken çıkardığı o tiz ve metalik sürtünme sesinin ana kaynağıdır. Marş kömürleri bittiğinde kömür yataklarına tornavida sapıyla hafifçe vurarak geçici bir temas sağlamak eski bir sanayi taktiğidir ancak bu asla kalıcı bir çözüm değildir. Kollektör bakırlarının tornada traşlanması ve kömürlerin yenilenmesi gerekir ki marş sistemi tekrar 2.0 kW civarındaki nominal gücünü üretebilsin. Marş otomatik müşirinin (selenoid) içindeki kontak disklerinin zamanla yanması, aküden gelen akımı doğrudan marş motoruna aktarmanıza mani olur...
Yılların getirdiği ısı döngüsü ve marş motorunun egzoz manifolduna yakın konumlandırılması, starter üzerindeki kablo pabucu bağlantılarının oksitlenmesini hızlandırır. Marş motoru arızası ile akü zayıflığı arasındaki ince çizgiyi kaçırmamak için marş basıldığında farların şiddetine değil, marş motorunun sesine odaklanmak en doğrusudur. Marş dinamosu komple sökülüp tezgah üzerine alındığında, armatür test cihazıyla (growler) yapılan kısa devre testleri ve izolasyon direnci ölçümleri arızanın boyutunu net bir şekilde ortaya koyar. Peugeot'nuzun ilk marşta can bulmasını istiyorsanız, elektrik tesisatındaki bu gizli direnç noktalarını asla göz ardı etmeyin.
