Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Fransız mühendisliğinin o ince, hassas ama bir o kadar da huysuz elektronik altyapısı iş klimaya gelince tozutur, bizzat yaşadık, gördük. Peugeot modellerinde özellikle 3008 veya 508 serilerinde yaz sıcağında kabin içine üflenen o ılık hava, kompresörün içindeki valf arızasının ya da selenoid selenoid gezinen voltaj dalgalanmalarının habercisidir... Kompresör dediğin parça basit bir pompa değil; değişken deplasmanlı yapısıyla motor devrine doğrudan kafa tutan, içindeki porsiyon porsiyon freon gazını ve PAG yağını can havliyle dolaştıran mekanik bir canavardır. Basınç müşirinden gelen yanlış sinyal yüzünden ECU, kompresörü ya tamamen devre dışı bırakır ya da kasnağı kilitletip kayışı koparır; peki bu rezilliği kim çeker?
Sistemdeki gaz kaçağını hiçe sayıp sadece freon basıp gönderen ustalar var ya, işte onlar bu işin katilidir. Kompresör kuru kaldığı an içindeki alüminyum pistonlar gömleği çizer, demir tozu tüm peteklere yayılır ve sen o klimayı temizletmek yerine komple radyatör değiştirmek zorunda kalırsın... Bosch veya Delphi marka kompresörlerde bobin sargılarının ısıya yenik düşmesi kroniktir, bakır tel direnci düştüğü an elektromanyetik kavramaya akım gitmez, kasnak döner ama mil kıpırdamaz. Bu arıza yolda bırakır mı? Bırakmaz belki ama deriden ter boşaltır, o direksiyondaki insanı çileden çıkarır...
Klima panelinden gelen o ince tıkırtı sesini duyduğun an bağırsakları sökülmüş gibi sökülmelidir o ön tampon. Bobin değişimi kurtarır sanıyorsun değil mi? Yanılıyorsun; iç basınç valfi sıkışmışsa, o kompresör ne gaz basabilir ne de sistemi soğutabilir. Kompresörün kalbi olan o minik valf bozulduğunda, sistem yüksek basınç korumasına geçer ve sen kendini sanayide ustanın "abİ bu bİttİ, yenİsİ 15 bin lira" lafını dinlerken bulursun... Orijinal parça dışında yan sanayi Çin malı kompresör takanların arabası altı ay sonra yine aynı arızayı verir, çöp olur gider paran.
Yağ kalitesi ve gaz miktarı gramajı bu işin imamesidir, miligramı bile şaşarsa kompresör kendini yer bitirir. Vakumlama yapılmadan basılan gaz, sistemin içindeki nemle birleşip asit üretir ve o kompresörün içini günden güne kemirir... Değişim sonrası tüm sistemin R141b ile yıkanması, kurutucu filtrenin mutlaka sıfırlanması şarttır; yoksa eski pislik yeni kompresörün ciğerini söker alır. Bütçeyi korumak adına yapılan her yarım yamalak iş, bir sonraki yaz seni çok daha büyük bir masrafla burun buruna getirir... Direksiyonda terlemek istemiyorsan, bu işin matematiğine sadık kalacaksın, başka yolu yok.
Sistemdeki gaz kaçağını hiçe sayıp sadece freon basıp gönderen ustalar var ya, işte onlar bu işin katilidir. Kompresör kuru kaldığı an içindeki alüminyum pistonlar gömleği çizer, demir tozu tüm peteklere yayılır ve sen o klimayı temizletmek yerine komple radyatör değiştirmek zorunda kalırsın... Bosch veya Delphi marka kompresörlerde bobin sargılarının ısıya yenik düşmesi kroniktir, bakır tel direnci düştüğü an elektromanyetik kavramaya akım gitmez, kasnak döner ama mil kıpırdamaz. Bu arıza yolda bırakır mı? Bırakmaz belki ama deriden ter boşaltır, o direksiyondaki insanı çileden çıkarır...
Klima panelinden gelen o ince tıkırtı sesini duyduğun an bağırsakları sökülmüş gibi sökülmelidir o ön tampon. Bobin değişimi kurtarır sanıyorsun değil mi? Yanılıyorsun; iç basınç valfi sıkışmışsa, o kompresör ne gaz basabilir ne de sistemi soğutabilir. Kompresörün kalbi olan o minik valf bozulduğunda, sistem yüksek basınç korumasına geçer ve sen kendini sanayide ustanın "abİ bu bİttİ, yenİsİ 15 bin lira" lafını dinlerken bulursun... Orijinal parça dışında yan sanayi Çin malı kompresör takanların arabası altı ay sonra yine aynı arızayı verir, çöp olur gider paran.
Yağ kalitesi ve gaz miktarı gramajı bu işin imamesidir, miligramı bile şaşarsa kompresör kendini yer bitirir. Vakumlama yapılmadan basılan gaz, sistemin içindeki nemle birleşip asit üretir ve o kompresörün içini günden güne kemirir... Değişim sonrası tüm sistemin R141b ile yıkanması, kurutucu filtrenin mutlaka sıfırlanması şarttır; yoksa eski pislik yeni kompresörün ciğerini söker alır. Bütçeyi korumak adına yapılan her yarım yamalak iş, bir sonraki yaz seni çok daha büyük bir masrafla burun buruna getirir... Direksiyonda terlemek istemiyorsan, bu işin matematiğine sadık kalacaksın, başka yolu yok.
