Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Marş çeviriyorsun ama o motor sanki uyanmak istemiyor, o tekleme hissi insana anında soğuk terler döktürür... Acaba mazot pompasında mı bir sıkıntı var, yoksa enjektörler mi işeme yapıyor da silindirlere fazladan yakıt sızdırıyor, insan kendi kendine söylenip duruyor direksiyon başında. Özellikle soğuk sabah kış günlerinde o marş süresinin uzaması, akünün son nefesini vermesiyle karıştığı an var ya, işte o an ustaya gitmeden önce insanın kafasında bin tane senaryo dönmesine sebep olur. Dizel motorun o hassas yakıt basınç regülatörü bazen raya yeterli basıncı pompalamakta gecikir, ECU yani motor beyni bu basınç eşiğini görmeden enjektörlere tetikleme emri vermez; o yüzden de marş uzar da uzar...
Mazot filtresinin içindeki o minik su birikintileri ya da filtre elemanının zamanında değişmemesi yüzünden tıkanan gözenekler, yakıt devresindeki o anlık vakum kaybını tetikler ve sistemdeki hava yapma meselesi kronik bir kabusa dönüşür. Servise gittiğinde "abi filtreyi orijinal takmadın mı" sorusuyla karşılaşmak istemiyorsan, mazot filtresi değişimlerinde yan sanayi ürünlerden mutlaka uzak durmalısın; çünkü enjektörlerin o mikronluk uçları hassasiyetten anlar, kalitesiz yakıtı da tıkanıklığı da affetmez. Basınç kaybı sadece filtreyle de bitmez ki, yüksek basınç pompasının üzerindeki regülatör valfinin o-ring contaları zamanla sertleşir, yakıtı tahliyeye kaçırır ve ray basıncı düşer...
Kızdırma bujileri patlaksa veya ısıtma rölesi akımı kesiyorsa, o silindir içi sıcaklık yanma için gereken eşiğe asla gelemez ve marş süresi uzamak zorunda kalır. Eskiden karbüratörlü arabalarda jikle çekerdik, şimdi ise her şey sensörlerin ellerine kalmış durumda; soğuk motor sıcaklık müşürü beyne yanlış bilgi yolladığında, motor kendini sıcak zannedip fakir karışımla çalışmaya çalışıyor, sonuç tabii ki geç çalışma... Ateşleme bobinlerinin ya da map sensörünün üzerindeki o kurum tabakası temizlenmediği sürece, araba ne yaparsa yapsın ilk marşta o ideal rolanti devrini tutturamaz, hafif bir sarsıntıyla kendine gelir.
Her sabah kontağı çevirdiğinde o pompanın çalışırken çıkardığı o hafif vızıltı sesini dinlemeden marşa basma sakın, o ses yakıt sisteminin hazırlık tıkırtısıdır çünkü. Enjektör geri dönüş kaçak testini atlamamak gerekir, çünkü enjektörlerden biri mazotu doğrudan motora değil de geri dönüş hattına kaçırıyorsa rail basıncı asla yükselmez ve marş uzar... Kulaklarını aç ve motorun o ilk nefes alışındaki tınıya odaklan, usta koltuğuna oturmadan kendi teşhisini kendin koyabilmek bazen binlerce liralık gereksiz parça değişiminden kurtarır adamı...
Mazot filtresinin içindeki o minik su birikintileri ya da filtre elemanının zamanında değişmemesi yüzünden tıkanan gözenekler, yakıt devresindeki o anlık vakum kaybını tetikler ve sistemdeki hava yapma meselesi kronik bir kabusa dönüşür. Servise gittiğinde "abi filtreyi orijinal takmadın mı" sorusuyla karşılaşmak istemiyorsan, mazot filtresi değişimlerinde yan sanayi ürünlerden mutlaka uzak durmalısın; çünkü enjektörlerin o mikronluk uçları hassasiyetten anlar, kalitesiz yakıtı da tıkanıklığı da affetmez. Basınç kaybı sadece filtreyle de bitmez ki, yüksek basınç pompasının üzerindeki regülatör valfinin o-ring contaları zamanla sertleşir, yakıtı tahliyeye kaçırır ve ray basıncı düşer...
Kızdırma bujileri patlaksa veya ısıtma rölesi akımı kesiyorsa, o silindir içi sıcaklık yanma için gereken eşiğe asla gelemez ve marş süresi uzamak zorunda kalır. Eskiden karbüratörlü arabalarda jikle çekerdik, şimdi ise her şey sensörlerin ellerine kalmış durumda; soğuk motor sıcaklık müşürü beyne yanlış bilgi yolladığında, motor kendini sıcak zannedip fakir karışımla çalışmaya çalışıyor, sonuç tabii ki geç çalışma... Ateşleme bobinlerinin ya da map sensörünün üzerindeki o kurum tabakası temizlenmediği sürece, araba ne yaparsa yapsın ilk marşta o ideal rolanti devrini tutturamaz, hafif bir sarsıntıyla kendine gelir.
Her sabah kontağı çevirdiğinde o pompanın çalışırken çıkardığı o hafif vızıltı sesini dinlemeden marşa basma sakın, o ses yakıt sisteminin hazırlık tıkırtısıdır çünkü. Enjektör geri dönüş kaçak testini atlamamak gerekir, çünkü enjektörlerden biri mazotu doğrudan motora değil de geri dönüş hattına kaçırıyorsa rail basıncı asla yükselmez ve marş uzar... Kulaklarını aç ve motorun o ilk nefes alışındaki tınıya odaklan, usta koltuğuna oturmadan kendi teşhisini kendin koyabilmek bazen binlerce liralık gereksiz parça değişiminden kurtarır adamı...
