Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Bugün garajın önünde sigara içerken yine o malum konu açıldı, komşu rölantideki sarsıntıdan dert yanıyordu ki EAT şanzıman mevzusu masaya bıçak gibi düştü.
Aslında her şey Fransız mühendislerin konforu ön plana almasıyla başladı ama trafikte dur-kalk yaparken o hidrolik basınç bir yerde kafayı yiyor, bunu anlamak için mühendis olmaya gerek yok.
Tork konvertörlü yapısıyla bilinen bu sistem normalde narin değil, ta ki siz vites geçişlerindeki o minik kararsızlığı görmezden gelip gaza fazla yüklenene kadar.
Yokuş yukarı kalkışlarda arkaya doğru kaçırma eğilimi gösterdiğinde insanın tepsisi atıyor, o an şanzıman beyniyle balatalar arasında gizli bir savaş dönüyor adeta.
Düzenli şanzıman yağı değişimi safsatasına kulak asmayın, üreticinin "ömürlük" dediği o yağ aslında garanti süresi bitene kadar idare etsin mantığından başka bir şey değil.
Sarsıntılı geçişleri milisaniyeler içinde hissettiğiniz o an, mekatronik ünitenin yazılımsal olarak çaresiz kaldığı ve mekanik aşınmanın başladığı net bir gerçektir.
İkinci el bir Fransız aslanı alacaksanız vites kolunu manuel konuma alıp o geçişleri mutlaka dinleyin, aksi takdirde masraf masrafı kovalar.
Hidrolik valf bloklarının tıkanmasıyla balataların ömrünü tüketmesi aynı zamana denk gelir, yani parayı şimdiden ayırmazsanız yolda kalmanız an meselesi.
Kimi ustalar mekatronik tamiriyle işi kurtarmaya çalışır ama iş dişli kutusunun içine kadar uzandıysa o faturayı görünce kahve içerken çarpıntı tutması garantidir.
Şehir içi yoğun trafikte sürekli dur-kalk yaparken şanzımanı manuel moda alıp o beyin yoran debriyaj oyununu bitirmek en mantıklı hamle, benden söylemesi.
Aslında her şey Fransız mühendislerin konforu ön plana almasıyla başladı ama trafikte dur-kalk yaparken o hidrolik basınç bir yerde kafayı yiyor, bunu anlamak için mühendis olmaya gerek yok.
Tork konvertörlü yapısıyla bilinen bu sistem normalde narin değil, ta ki siz vites geçişlerindeki o minik kararsızlığı görmezden gelip gaza fazla yüklenene kadar.
Yokuş yukarı kalkışlarda arkaya doğru kaçırma eğilimi gösterdiğinde insanın tepsisi atıyor, o an şanzıman beyniyle balatalar arasında gizli bir savaş dönüyor adeta.
Düzenli şanzıman yağı değişimi safsatasına kulak asmayın, üreticinin "ömürlük" dediği o yağ aslında garanti süresi bitene kadar idare etsin mantığından başka bir şey değil.
Sarsıntılı geçişleri milisaniyeler içinde hissettiğiniz o an, mekatronik ünitenin yazılımsal olarak çaresiz kaldığı ve mekanik aşınmanın başladığı net bir gerçektir.
İkinci el bir Fransız aslanı alacaksanız vites kolunu manuel konuma alıp o geçişleri mutlaka dinleyin, aksi takdirde masraf masrafı kovalar.
Hidrolik valf bloklarının tıkanmasıyla balataların ömrünü tüketmesi aynı zamana denk gelir, yani parayı şimdiden ayırmazsanız yolda kalmanız an meselesi.
Kimi ustalar mekatronik tamiriyle işi kurtarmaya çalışır ama iş dişli kutusunun içine kadar uzandıysa o faturayı görünce kahve içerken çarpıntı tutması garantidir.
Şehir içi yoğun trafikte sürekli dur-kalk yaparken şanzımanı manuel moda alıp o beyin yoran debriyaj oyununu bitirmek en mantıklı hamle, benden söylemesi.
